打造”中亞班列”黃金干線 主動融入“一帶一路”發(fā)展

5月5日上午，運費下調(diào)后的首趟“南京-中亞”國際集裝箱班列從南京北(站)南京港第二港務公司專用線緩緩駛出。此趟專列滿載的41個大柜將從南京北(站)南京港鐵路專用線出發(fā),沿絲綢之路途經(jīng)津浦線鐵路，轉(zhuǎn)道隴海線鐵路，經(jīng)蘭新線鐵路、北疆線鐵路,從阿拉山口出境,最終到達中亞五國。據(jù)悉，自2014年8月7日班“南京-中亞”專列開通以來, 南京港鐵水聯(lián)運“零公里--無縫對接”比較優(yōu)勢得以迅速凸顯，班列發(fā)運規(guī)模倍增。數(shù)據(jù)表明，今年1-4月由南京港鐵路專用線始發(fā)中亞的集裝箱發(fā)運量已接近2014年發(fā)運總量的兩倍，班列開行密度也已由1列/月增至班期穩(wěn)定的3列/月，貨物累計發(fā)運總量達1462TEU。4月28日，上海鐵路局根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于中歐中亞班列計費事項的通知》，明確南京北(站)發(fā)往阿拉山口境站中亞班列40英尺集裝箱，站到站執(zhí)行“一口價”，價差系數(shù)0.15，班列車次X9010/9，項目號001529998。即南京北(站)至中亞國際集裝箱列入X9010/9次班列管理，班列在“一口價”基礎上享受15%的運費下浮。“南京-中亞班列”獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢和市場優(yōu)勢實現(xiàn)了雙重疊加，“南京-中亞班列”真正成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”上名副其實的“黃金干線”，南京港也成為“零距離”對接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略實施的最佳結(jié)合點之一。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

水鐵聯(lián)運“零公里”+航線網(wǎng)絡，聯(lián)運優(yōu)勢明顯Pou大陸橋物流聯(lián)盟

南京港是我國沿海25個主樞紐港之一和對外開放的一類口岸，位于長江與東部沿海“T”型經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部，具有承啟東西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，五種運輸方式匯聚。南京港集團是長江干線最大的公共碼頭經(jīng)營企業(yè)，秉承“卓•越長江，共•贏大海”的企業(yè)精神，圍繞建設長江現(xiàn)代化一流強港的目標，大力發(fā)展以集裝箱、散雜貨、汽車滾裝、石油及液體化工為主的港口營運主業(yè)，拓展經(jīng)營航運物流、港機制造、工程建設等關(guān)聯(lián)業(yè)務，積極打造“三樞紐一平臺”(江海轉(zhuǎn)運主樞紐、集裝箱區(qū)域性中心樞紐、綜合運輸體系節(jié)點樞紐、港城一體化融合發(fā)展平臺)，承擔建設南京長江區(qū)域性航運物流中心主力軍的使命責任，成為國際性、多功能、綜合型江海轉(zhuǎn)運主樞紐港。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

南京港集團現(xiàn)有十余家碼頭裝卸公司，其中專業(yè)集裝箱碼頭公司三個，分別為位于長江南岸的南京港龍?zhí)都b箱有限公司和長江北岸浦口的南京港第二港務公司、橋林的南京港江北集裝箱碼頭有限公司。2014年，南京港集裝箱吞吐量完成275.08萬標箱，其中水鐵聯(lián)運吞吐量2.4萬標箱。南京港第二港務公司是國鐵直接進港區(qū)的碼頭裝卸公司，2013年5月31日，通過中國鐵路總公司運輸局批準，獲得鐵路A類專用線集裝箱辦理點資質(zhì)，開通鐵路集裝箱到發(fā)及水鐵聯(lián)運業(yè)務。港區(qū)內(nèi)現(xiàn)有鐵路專用線6條，總長度2.1公里，直達碼頭前沿，鐵路運力充足，可以辦理20英尺、40英尺通用集裝箱業(yè)務，是目前長江中下游唯一能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱鐵路與水路無縫對接，無短駁轉(zhuǎn)運成本的港口碼頭公司。鐵路專用線連接津浦鐵路線終端并向外延伸至寧西鐵路干線，是津浦鐵路及長江沿線重要的內(nèi)貿(mào)水鐵換裝樞紐。通過津浦鐵路及寧西鐵路網(wǎng)絡，貨源輻射范圍由近及遠可覆蓋：蘇北、皖北及我國西南、西北、東北地區(qū);外貿(mào)貨源通過阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等口岸，連接中亞、歐洲。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

南京港的集裝箱航班密度位居長江港口之首，擁有始發(fā)近洋航線每周5班，其中日本線1班，韓國線4班;外貿(mào)內(nèi)支線每周59班，其中上海洋山27班，上海外高橋31班，寧波1班，外貿(mào)集裝箱吞吐量一直遙遙領先于長江口岸;內(nèi)貿(mào)干線每周3班，其中華南線1班，華北線2班;內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)線每周16班，內(nèi)貿(mào)支線每周55班，不定期內(nèi)貿(mào)支線每周15班左右。通過密集的航線配置和集裝箱航線網(wǎng)絡，可實現(xiàn)南京本地、長江沿線及內(nèi)陸地區(qū)與日本、韓國間集裝箱的直接運輸;通過上海港內(nèi)支線中轉(zhuǎn)方式及華南、華北沿海內(nèi)貿(mào)干線運輸，可實現(xiàn)沿江、沿線、沿海地區(qū)與世界五大洲間的集裝箱海運換裝運輸，為“南京-中亞”班列提供了豐富的貨源支撐。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

成本優(yōu)勢+政策利好，市場發(fā)展空間巨大Pou大陸橋物流聯(lián)盟

一個40英尺的集裝箱貨柜，通過鐵路從南京北(站)至中亞五國，運費在20000元左右，15%“一口價”優(yōu)惠后，每個貨柜可節(jié)省運費3000元左右;去年5月10日，南京北(站)南京第二港務公司專用線獲鐵路總公司批準，通過鐵路從南京—烏魯木齊西集裝箱汽車配件，享受“一口價”30%的運費下浮;今年鐵路總公司新貨改政策出來后，對批量運輸貨物，可以申請更大幅度下浮。今年南京北(站)南京港第二港務公司實際發(fā)運的一張貨票：一個40英尺的集裝箱貨柜，從南京到烏魯木齊西，鐵路“一口價”運費17753元，下浮后實際全程運費11638元，下浮幅度接近35%。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

為進一步利用好南京港鐵水無縫對接優(yōu)勢，發(fā)揮南京港長江區(qū)域性航運物流中心的平臺作用，推動“一帶一路”及長江經(jīng)濟帶建設，南京市政府出臺了一系列推進港口物流快速健康發(fā)展政策，對中亞集裝箱班列、通過南京港水水、水鐵中轉(zhuǎn)的集裝箱業(yè)務都有單項獎勵，鼓勵運輸企業(yè)、代理公司加大南京集裝箱鐵路、水路到發(fā)和中轉(zhuǎn)業(yè)務的開發(fā)。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

南京港(集團)有限公司為保證中亞班列、集裝箱鐵路到發(fā)、集裝箱鐵水聯(lián)運、集裝箱水水中轉(zhuǎn)作業(yè)的順暢，在港口配套服務方面制定了優(yōu)先裝卸、單獨堆存等保障方案，積極推進長江經(jīng)濟帶對接“一帶一路”工作的實施。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)勢突出的水鐵“零公里”對接的地理位置，“一口價”15%-35%的優(yōu)惠，政府、港口政策的有力支撐，使得南京港水鐵聯(lián)運及中亞班列成本優(yōu)勢凸顯。2015年， “南京-中亞”專列，在南京貨運中心及中鐵集的協(xié)助下，已經(jīng)穩(wěn)定為一旬一班，定點定時班列化運行。目前，從南京到中亞的班列從南京北(站)發(fā)出后，3-4天就可以抵達阿拉山口，再經(jīng)過2-3天就可以到達中亞五國，時效性優(yōu)于海運。此外，南京港利用水路集疏運體系的優(yōu)勢，開通了南京至烏魯木齊西的內(nèi)貿(mào)集裝箱專列, 目前已經(jīng)發(fā)送上汽配件3000個大柜,同時陸續(xù)開發(fā)了廣東沿海到中亞及西部地區(qū)的電器業(yè)務、西安到廣東沿海的塊煤業(yè)務、安徽及銀川到南京的化工業(yè)務，順利完成中鐵集批量商品箱水鐵聯(lián)運配送中轉(zhuǎn)業(yè)務。南京港集裝箱水鐵聯(lián)運業(yè)務憑借長江經(jīng)濟帶及“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，發(fā)展空間巨大。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

以南京港為支點的南京區(qū)域港口群正逐步形成Pou大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略逐步實施的同時，為搶抓長江黃金水道戰(zhàn)略機遇，長江下游港口在“長江經(jīng)濟帶港口物流區(qū)域合作聯(lián)席會”機制的推動下，交流合作日益頻繁，區(qū)域一體化和合作共贏發(fā)展已成趨勢。在此基礎上，長江下游與中上游港航企業(yè)的聯(lián)系合作也正逐步加強，南京港陸續(xù)與瀘州、宜賓、合肥、馬鞍山、淮安等港口進行了戰(zhàn)略合作，通過集裝箱干、支線布局及鐵路線的對接，構(gòu)建了覆蓋長江、輻射沿海及內(nèi)陸地區(qū)的物流交通網(wǎng)絡，成為拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。南京-中亞班列的運行，進一步發(fā)揮了南京港溝通東西的交通區(qū)位優(yōu)勢，推動長江中下游企業(yè)與中亞地區(qū)的商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。通過新絲綢之路將中亞各國與富饒的江南鏈接起來，在家電類、電子產(chǎn)品、化工類、生活用品、小包裝食品類、輕紡類等貨物與中亞各國形成貿(mào)易往來，與中亞間的貨物往來更加密切，大大促進雙邊進出口貿(mào)易的增長，使南京作為長江區(qū)域性航運物流中心和樞紐名城的經(jīng)濟地位得到提升。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

展望“十三五”，南京將緊抓“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設等重大機遇，傾力暢通南京新亞歐大陸橋國際鐵路貨運通道，加快南京長江航運物流中心建設步伐，把南京港打造成“立足南京經(jīng)濟圈、輻射中上游”的新亞歐大陸橋國際鐵路貨運中心，推進集團長江現(xiàn)代化一流強港和“三樞紐一平臺”建設，為區(qū)域和流域經(jīng)濟發(fā)展作出更為積極的貢獻。Pou大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682