“一帶一路”鐵路國際貨運 新格局助力新發展

節省運費3%~5%，運時縮短70多小時……“海鐵聯運”（西安至黃島港）國際貨運班列正式開行1個多月來，已成功運輸貨物7530噸，不僅打通了陜西出口歐美鐵路貨運大通道，更標志著以陜西為起點，向西開行“中亞班列”、向東開行“海鐵聯運班列”的我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成。（3月28日《中國青年報》）8S6大陸橋物流聯盟

“絲綢之路”有著古老而悠久的歷史，以前是靠步行和馬匹運輸，而今西安鐵路局開行了西安至黃島港的“海鐵聯運”國際貨運班列，構建了陜西向東推進、延伸歐美的鐵路干線，打通了陜西向西開放、連接中亞的物流大通道，在這條“絲綢之路”上給貨物運輸帶來更快速、更安全、更便捷的運輸方式。這條國際貨運班列運載的貨物，目前以果汁、汽車配件為主，隨著我國西部經濟的快速發展，以后將會有更多的貨物從內地通過鐵路運輸到世界各地。“海鐵聯運”（西安至黃島港），打通了陜西出口歐美的鐵路貨運大通道，可以說,西安鐵路局為落實國家“一帶一路”戰略，構建國際物流大通道格局沖出一條路,一東一西,開花結果,值得點贊!8S6大陸橋物流聯盟

近年來，受國際經濟持續低迷和國內產業結構調整的宏觀政策因素影響，以煤炭、礦石、木材、水泥、鋼鐵等資源性以及工程建設材料為主要貨源的鐵路貨物運輸運量下滑。面對嚴峻貨運形勢，轉戰國外和攜手公路、海運打造“強強聯合”無疑是目前鐵路貨運絕佳的選擇。西安鐵路局立足區域，打造了以陜西為起點，向西開行“中亞班列”、向東開行“海鐵聯運班列”的“一帶一路”鐵路國際貨運新格局，是鐵路部門積極調整市場結構、努力參與和開辟國際鐵路貨運市場的重要舉措，為鐵路貨運今后的發展指明了方向。8S6大陸橋物流聯盟

近年來,我國海鐵聯運班列和中歐、中亞班列已經取得很大發展。在加快構建中歐鐵路大通道，鐵路總公司安排了西中東三個方向的中歐班列通道，其中西部通道經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲里出境。在2014年下半年運行圖調整中，鐵總已經將中歐班列運行線由7條增加到19條，為不斷增長的中歐班列運輸需求提供了充足的運力保障。而在海鐵聯運方面,已經是遍地開花，北至大連港、營口港、天津港，中間有連云港港、青島港、寧波港，南邊還有鹽田港、福州港，甚至廣西的防城港、欽州港、北海港都開展了海鐵聯運業務;8S6大陸橋物流聯盟

筆者認為：西安鐵路局立足區域特點著力打造的“一帶一路”模式，打開了新形勢下鐵路貨運發展的新思路，給中國鐵路貨運發展帶來了信心與希望。同時，“一帶一路”是個系統工程,作為鐵路部門，在企業化、市場化、國際化過程中，還有許多困難，只有正確把握國家政策發展導向，合理借鑒國內外同行的成功經驗，因地制宜、廣接地氣，積極利用自身路網、運能等優勢，必將迎來鐵路貨運發展的“春天”。8S6大陸橋物流聯盟

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