鐵路價格大幅下調海鐵聯運搶灘貨運市場

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4月18日11:53分,一列裝滿石材的“兗州號”集裝箱班列從兗州北站出發,并于當日16:35分抵達日照港,這意味著兗州北-日照港海鐵聯運集裝箱班列首列成功開行。據了解,第二列集裝箱班列也于4月23日從兗州北發出,并于24日空箱返回。6RL大陸橋物流聯盟

“這條班列的開行深化了鐵路、海運無縫隙對接,促進魯西南物流環境的進一步優化,為廣大貨主提供更為方便快捷、運價合理的運輸通道新選擇。預計未來市場成熟后將會定時定列開行。”兗州北貨運營業部的劉鋒告訴記者。6RL大陸橋物流聯盟

私人訂制搶市場6RL大陸橋物流聯盟

空箱可免費堆存50天6RL大陸橋物流聯盟

據了解,兗州北—日照港海鐵聯運集裝箱班列是由濟南鐵路局和中海集裝箱運輸青島有限公司攜手合作開發的多條班列之一,由兗州北裝運集裝箱發送到日照港,在日照裝船后運往廣東南沙港、海南?？诟鄣鹊亍?ldquo;這是濟南鐵路局與中海集裝箱青島有限公司進行海鐵聯運的第4條線路,此前的三條線路現在差不多能常態化開行。”濟南鐵路局的工作人員告訴記者。6RL大陸橋物流聯盟

4月22日,在兗州北營業部貨場,記者看到很多擺放整齊的藍色集裝箱,而紅綠相間的中國海運的自備箱尤為引人注目。記者了解到,這些自備箱由中海集裝箱青島有限公司提供,與傳統的鐵路集裝箱稍有不同,“自備箱是發展集裝箱公鐵聯運、鐵水聯運市場的主要載體。當前,自備集裝箱公水聯運量大、鐵路運量低,吸引自備箱上路運輸,可有效解決鐵路箱源不足的問題。”兗州北貨運營業部上午劉鋒說。6RL大陸橋物流聯盟

在貨場集裝箱班列的專用通道,記者看到一列列大型貨車在排隊等待,龍門吊將自備箱“抓住”放到這些大型貨車上,“這是裝集裝箱專用的貨車,車體上面都有類似卡槽的東西,可以固定好自備箱的位置,避免晃動。”劉鋒向記者解釋。6RL大陸橋物流聯盟

據濟南鐵路局相關負責人介紹,在“海鐵聯運”貨運班列開行初期,為加強市場培育,濟南鐵路局為廣大貨主帶來多項“私人定制”級的專項優惠政策。集裝箱空重聯運優惠政策對空箱發運運費降低75%。“一組空箱從兗州至日照的正常市場價格大約在1288元,但是現在班列開行后我們降到347元。”6RL大陸橋物流聯盟

同時,空箱在兗州北可以免費堆存50天。“除了班列之外的其他集裝箱只能在這免費堆放3天,超過3天需要收費。”此外,對自備箱進行“競爭性一口價”運輸,貨主在成本核算與控制方面可以有的放矢。“采取這些措施主要是在初期吸引貨源,擴大我們的市場占有率。”6RL大陸橋物流聯盟

鐵路價格大幅下調6RL大陸橋物流聯盟

“門到門”服務貨主省心6RL大陸橋物流聯盟

自備箱裝放完畢后,記者跟隨這些大型貨車前往集裝箱班列的貨源地—兗州汶上白石鎮。據了解,白石鎮擁有大量的優質花崗巖資源,因此這里聚集了大大小小近百家生產石板的企業和加工廠。記者發現,前往白石鎮的路上全是一輛輛飛馳而過的大型貨車,石材廠沿著馬路兩旁建設,密密麻麻。貨車經過卷起地面上的白灰,云蒸霧繞,猶如仙境。經過2個小時的車程,記者來到白石鎮的一家石板廠,很多大塊、無規則的原石堆放在院內,工人在用切割機進行切割生產。旁邊還有很多擺放整齊準備上車的石板,工作人員用叉車將石板一塊塊地運送到自備箱內,快捷方便。“集裝箱班列是按箱子收費,不是按重量,將這些東西合理布局規劃,最大限度讓貨主多放東西,實現利益最大化。”劉鋒說。6RL大陸橋物流聯盟

為吸引貨主和貨源,鐵路部門也對重箱的價格進行調整。按照往常,由兗州北發往日照的一組重箱價格大約在3500元,但是集裝箱班列開行后,價格降到1754元,“這相比我們之前鐵路的價格下浮了52%,與公路運輸價格持平或者稍低于他們。”劉鋒說。同時,兗州北至日照以前的貨物列車需要編組、解編,中途還得停下等好幾個車站的貨,集裝箱班列可以直接到達目的地。“以前到日照需要一兩天的時間,現在5個小時就能到達目的地。”劉鋒說。6RL大陸橋物流聯盟

據了解,在4月18日開行集裝箱班列之前,該廠所有到日照港的石板運輸全部走公路,班列開通后該廠全部的石板選擇轉向鐵路運輸。“雖然從兗州北到日照港目前的公路和鐵路運輸的價格大體持平,但是公路運輸變數太大,受天氣和油價的影響,價格等都會有一定的變化。”石板廠的負責人告訴記者?，F在班列開行后,貨主只需要負責將貨源收集起來,由中海集裝箱運輸青島有限公司安排貨車將石板運輸到兗州營業部貨場。只要貨物達到一定數量,集裝箱班列便可以發車,并且直達目的地日照港,“對于我們來說相當于‘門到門’的服務,不僅方便、安全,而且很省心,不用自己再聯系運輸公司、操心路上的事情。”6RL大陸橋物流聯盟

5月實現一周兩列開行6RL大陸橋物流聯盟

市場成熟后定時定班6RL大陸橋物流聯盟

目前兗州至日照港海鐵聯運班列所運載的貨物全是白石鎮當地的石板。“由于處在開行初期,現在運輸的貨物較為單一,且一周僅開行一列。不過我們正在努力拓展貨源,也有很多糧食和麩皮等貨主主動找我們洽談。”劉鋒告訴記者,集裝箱班列從兗州北站出發,最終到達日照港,從日照港換乘海運運輸到華南等地,第二列兗州北至日照的集裝箱班列已于4月23日發出。6RL大陸橋物流聯盟

未來,隨著廣大貨主接受度的提高、市場的不斷成熟,以及貨源進一步擴大之后,兗州至日照港“海鐵聯運”的貨運班列將實施常態化開行,“預計從5月份開始每周兩列,同時集裝箱數量將達到80個,進一步滿足貨主對自備箱的需求。現在畢竟還在開行初期,如果后期貨源增多,將再次對班列進行調整。”兗州北貨運營業部的劉鋒告訴記者。6RL大陸橋物流聯盟

集裝箱班列具有運輸時效快、適運范圍廣、一次托運等的服務,該班列的開行打通了兗州及周邊等地通港的鐵路“黃金通道”,將會緩解周邊地區進出口企業所面臨的運力緊張。“這種運輸方式,對鐵路和港口來說都可以提高自身的利益,同時帶動兩地市其他行業的調整升級。”劉鋒說。海鐵聯運是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出,或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后再經鐵路運出,只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。這趟班列,不但能充分發揮鐵路班列安全快捷、運輸量大、受天氣影響小等優勢,節省運輸時間、降低物流成本,而且可以優化兗州及周邊的物流環境,改變運輸業的格局。6RL大陸橋物流聯盟

此外,海鐵聯運后,每列火車可減少100輛汽車進出港口,既可以有效提升運輸時效,降低物流成本,提高貿易便利化水平,“也可以緩解港口交通壓力,減少汽車尾氣等的排放,改善日照港甚至整個日照市的環境。”日照港的工作人員告訴記者。6RL大陸橋物流聯盟

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