鐵路貨運終將成為未來物流業(yè)的領(lǐng)軍者

國家統(tǒng)計局發(fā)布2014年全國鐵路累計完成貨運38.1億噸，同比下降3.9%。筆者認為隨著中國現(xiàn)代化改革的深入，原先國家經(jīng)濟以大量煤炭、礦石等原材料為基礎(chǔ)的粗放型發(fā)展模式正逐步轉(zhuǎn)向以注重環(huán)境保護方面的集約型發(fā)展模式，致使煤炭、礦石等市場需求總量不斷下滑，故以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運運輸量下降是不可避免。但是與此同時，以機動靈活為主要特點的公路貨運和以“快”著稱的航空貨運，兩者市場占有率都有了明顯的增長。GDl大陸橋物流聯(lián)盟

挑戰(zhàn)與機遇并存，鐵路如何在現(xiàn)代物流競爭中激流勇進，筆者認為就是對當(dāng)下的鐵路貨運企業(yè)注入現(xiàn)代化的經(jīng)營理念。GDl大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運穩(wěn)定、安全、便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)點時常被人們夸獎。曾經(jīng)的“鐵老大”，都是貨主親自上門來請車，鐵路貨運不愁沒有貨物運輸，而且更多的時候只接受大宗貨物運輸，不接受零散小件貨物。現(xiàn)在，隨著大宗貨物量的減少，電子商務(wù)猶如雨后春筍到處“冒出”，致使小宗貨物運量越來越突出，如何搶占小宗貨物市場變得尤為重要。GDl大陸橋物流聯(lián)盟

小宗貨運運輸包括藥品、食品、小件包裹運輸?shù)取@些客戶來說，如果鐵路能保證貨物準(zhǔn)確、快速的送達，那么鐵路較低廉的運費對客戶就更有吸引力。但在當(dāng)下的物流市場中，很少有客戶在選擇貨物運輸途徑時，優(yōu)先考慮鐵路運輸。原因有四點，第一，客戶請車手續(xù)較復(fù)雜；第二，還有較多貨運站需要客戶親自送貨、收貨；第三，由于鐵路貨車編組等原因，導(dǎo)致客戶貨物并不能保證全速送達；第四，特殊藥品、食品運輸（冷鏈運輸），沒有合適的設(shè)備車輛來滿足這些運輸條件。GDl大陸橋物流聯(lián)盟

慶幸，鐵路總公司已然認識到這些問題，正逐步提高貨運服務(wù)來解決這些難點。例如，貨運改革提出的“打通最后一公里”，讓鐵路貨物公司上門取貨，到站后上門送貨受到了廣大企業(yè)客戶的青睞；提高貨運時速到120公里，更有時速300公里的小件包裹高鐵運輸；升級和改進特種車輛，給特種藥品、食品運輸途徑多一個選擇。GDl大陸橋物流聯(lián)盟

隨著鐵路貨運改革的不斷深入，“務(wù)美價廉”這四個字將會成為鐵路運輸?shù)囊粋€品牌亮點和逐鹿物流市場一個強有力的砝碼，鐵路貨運終將成為未來物流業(yè)的領(lǐng)軍者。GDl大陸橋物流聯(lián)盟

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