依托“中亞列車” 成都深度參與“一帶一路”合作

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中亞列車數據15v大陸橋物流聯盟

運行時間15v大陸橋物流聯盟

9—11天15v大陸橋物流聯盟

開行計劃15v大陸橋物流聯盟

中亞貨運列車每月開行3列（即每旬1列）15v大陸橋物流聯盟

裝載貨物15v大陸橋物流聯盟

主要為大型機械設備、汽車配件、日用品等。15v大陸橋物流聯盟

回程測試15v大陸橋物流聯盟

測試列車預計本月出發，于5月份到達成都15v大陸橋物流聯盟

“除了聯通“絲綢之路經濟帶”觸發的貿易熱情，經滬蓉班列聯接21世紀海上絲綢之路，與北部灣經濟圈親密合作從而對接中國—東盟自由貿易區，這都將進一步助推成都融入“一帶一路”，深度參與國際貿易與分工合作。”15v大陸橋物流聯盟

—省社科院西部大開發研究中心秘書長劉世慶15v大陸橋物流聯盟

“只能先等一等，看看返程的情況再說。”客戶開口就想預訂5個集裝箱，陳穎面露喜色。自去年與中亞五國“邂逅”，近一年來，成都中亞國際鐵路貨運列車（簡稱“中亞列車”）已開行了26班，本月25日，第27班列車又要如往常一樣出發。這條與蓉歐快鐵一樣承擔重要作用的黃金貨運通道，即將迎來中亞歐洲回程測試列車。15v大陸橋物流聯盟

客戶的期待就是搭上“順風車”，從歐洲進口日用品。這樣的期待在未來還會越來越多，包括通過成都鐵路口岸平行進口整車，開展跨境電商業務等等。15v大陸橋物流聯盟

向西：以中亞為橋梁與歐盟合作15v大陸橋物流聯盟

就在2013年9月，中國國家領導人在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作重要演講，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”。不到一年時間，首趟滿載“成都造”貨物的中亞列車，從成都（青白江）鐵路口岸中心駛出，經蘭州、烏魯木齊一路向西，大約4天后抵達阿拉山口并在此換軌，與蓉歐快鐵開往歐洲不同，接下來的幾天會分別開往哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦的比什凱克、烏茲別克斯坦的塔什干、塔吉克斯坦的杜尚別以及土庫曼斯坦的阿什哈巴德，全程運行9—11天，比原來節約了大約一半的時間。15v大陸橋物流聯盟

“沒有開通中亞列車以前，與中亞的貿易往來主要依靠汽車運輸，受氣候條件影響比較大。”成都中亞班列物流有限公司外聯主管陳穎告訴記者，冬天阿拉山口有冰雪，所以霍爾果斯口岸是主要的選擇，但汽車運輸無法滿足大批量發貨的需求。首趟“中亞列車”則裝載25個標箱，貨值約1200萬美元。按照開行計劃，中亞貨運列車每月開行3列（即每旬1列），可提供國內及國外的上門提貨、配送、運輸、集裝箱貨物集散等全程物流服務，裝載貨物主要為大型機械設備、汽車配件、日用品等。15v大陸橋物流聯盟

強大的需求并不止于此。開通后不久，位于塔吉克斯坦的一家大型連鎖超市，也看中了中亞列車的便利。據了解，該超市的網點遍布塔吉克斯坦，其對日用品的需求特別大，特別是蔬菜、大米、辣椒醬等。與此同時，全球最大的發電設備制造和電站工程總承包企業集團之一、一家屬國務院國資委監管的在川國企，已經簽下了訂單，他們有6萬噸的出口需求。一位參與中亞列車運營的項目管理人員告訴記者，“這幾年的運行情況來看，成都的貨源有保證，這是很多城市沒法比的。”15v大陸橋物流聯盟

開行不到一年，中亞列車也將迎來“回家之旅”。記者了解到，測試列車預計本月出發，于5月份到達成都，主要是測試氣候對貨物是否有影響、檢測時效性等，所以并沒有太多的大宗商品，下一步將根據市場需求來確定返程貨物。中亞列車的開通，作用并不僅僅是哈薩克斯坦等中亞五國與中國的合作加強，輻射半徑還將擴散到與歐盟、俄羅斯的合作。據悉，今年3月份舉行的哈薩克斯坦與歐盟合作委員會會議上，批準和簽署了擴大合作伙伴關系的新協議。15v大陸橋物流聯盟

向南：參與北部灣經濟區對接東盟15v大陸橋物流聯盟

依靠“雙黃金通道”—蓉歐快鐵、中亞列車，作為西南交通主樞紐的成都，其輻射效應還在逐漸向南擴散。“廣西的欽州港與東盟合作緊密，泰國的大米、水果等經海運到欽州，然后轉運到成都，可以通過雙黃金通道運往中亞與歐洲。”業內人士告訴記者，包括城市建設需要的苗木等，未來都可以通過這樣一條線進口。15v大陸橋物流聯盟

記者了解到，兩年前，成都市青白江區政府與廣西欽州港簽署戰略合作框架協議，其中就提到培育新增成都至廣西欽州保稅港區的鐵路通道，盡快實現腹地與港口海鐵聯運，降低綜合物流成本。同時共同爭取中國鐵路總公司支持，在兩地間盡早開通“五定”班列（定點、定線、定車次、定時、定價）以及快運專列，并根據實際運量逐步實現班列化。15v大陸橋物流聯盟

在國家發改委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中提出，發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江－西江經濟帶開放發展，構建面向東盟區域的國際通道，打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。劉世慶認為，中亞列車與蓉歐快鐵形成了互補，國外連接歐洲與中亞，國內與昆明、廈門、武漢等城市也緊密聯系，讓21世紀海上絲綢之路、絲綢之路經濟帶、長江經濟帶聯接到一起，這順應了對外開放的方向、經濟發展的走勢。15v大陸橋物流聯盟

向東：輻射長江沿線銜接“一帶一路”15v大陸橋物流聯盟

成都加快融入長江經濟帶，在物流合作方面有著許多布局。除了可通過中亞班列實現與中亞五國的無縫對接，還將通過“兩橫一縱”，即長江水路、滬蓉班列、蓉深班列，承接東部、南部地區向西部內陸轉移，同時依托發達的汽車網絡，覆蓋重慶、云南、貴州，充分發揮成都的交通樞紐作用。15v大陸橋物流聯盟

“滬蓉班列是一條精品線，供不應求，標準配置是兩天一列、一周三班，但是旺盛的時候是每天一班。”陳穎對全新的物流格局有著明顯感受，成都到萬州、瀘州、宜賓、武漢、上海等港口，都有班列，選擇水路轉運也十分方便，“強大的派送能力，可以輻射長江沿線和長江以南的很多區域”。15v大陸橋物流聯盟

“目標是輻射大半個中國，相關的預測報告和方式方法，已經形成了。”對于下一步的發展，陳穎告訴記者，希望在深圳、上海、連云港分別設置一個小型集散點，形成貨源的集結，通過蓉深列車、滬蓉班列與雙黃金通道銜接。中亞歐洲回程測試列車將積極探索汽車整車進口業務，通過中亞塔吉克斯坦的杜尚別以公鐵聯運方式連接中國與巴基斯坦。劉世慶告訴記者，成都的區位優勢非常明顯，并且在“一帶一路”中的作用不可取代，與沿線城市加強合作，將進一步發揮好強大科技、人口總量的輻射作用。15v大陸橋物流聯盟

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