看渝新歐與一帶一路之內在聯系

今年召開的全國“兩會”，國務院總理李克強作政府工作報告時表示，2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上，使鐵路真正成為發展的先行官。全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強3日接受記者采訪時說，今年與“一帶一路”戰略相關的鐵路建設項目推進任務繁重，包括東南亞的越南、老撾、泰國，中亞的哈薩克斯坦等國，都有需要推進的項目。鐵路建設對“一帶一路”戰略的實施，將發揮重要作用。Qd4大陸橋物流聯盟

何為“一帶一路”？——（OneBeltAndOneRoad,簡稱OBAOR;或OneBeltOneRoad,簡稱OBOR;或BeltAndRoad簡稱,BAR）是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。Qd4大陸橋物流聯盟

今年鐵路是“兩會”焦點，民眾對鐵路的發展給予了極大的期望和關注。近年鐵路發展突飛猛進，布局海外的腳步毫不松懈。自習近平主席提出“一帶一路”打開“筑夢空間”以來，鐵路更是飛速發展，朝著規劃的方向展露出了鋒芒，取得了驕人的成績。今年春運的安全平穩高效就是最好的例證。它帶給了民眾切實的便利實惠，民眾飽含深切的期待自是必然。而渝新歐國際鐵路大通道在筆者看來乃是一帶一路戰略中一個極其重要的支撐點。Qd4大陸橋物流聯盟

作為“一帶一路”建設的重要支撐通道，“渝新歐”國際鐵路聯運大通道連續數年在多方面取得突破。據不完全統計，“渝新歐”自正式開通以來，截至目前已開行200余班（含16班中亞班列），貨物運輸總量約2萬標箱，貨物運輸周轉量54億噸公里，進出口貿易額68億美元，占整個經阿拉山口出入境中歐班列的80%以上，這其中又包含回程班列23班，居中歐班列第一位，超過第二、三名的總和，已經成為中歐班列的知名品牌，成為新絲綢之路經濟帶建設的標志性成果和新的亞歐大陸橋。值得一提的是，由于“渝新歐”影響力擴大，貨源來源也更廣，重慶本地及周邊產品占50%，華東地區占30%，華南占20%。這些貨物分別將到達德國、波蘭、捷克等國家。Qd4大陸橋物流聯盟

“一帶一路”的生命力，說到底取決于它們能不能給沿線各國百姓創造財富，帶來發展機遇。大通道共建共享，大市場互聯互通，這是激活“一帶一路”發展潛力的關鍵抓手。中歐班列常態化運行，展現了渝新歐旺盛的開發勢頭，讓中歐沿線國家人民得到了看得見的實惠，使中國造福周邊、安鄰富鄰的真誠意愿傳遞到整個歐亞大陸各國。正是通過這種合作振興共同發展，才實現了“1+1”遠大于2的發展策略，“一帶一路”是各國的利益共享地帶，而渝新歐國際鐵路大通道安全、高速、高效運轉與中歐班列常態化運行，就是這個共享地帶的紐帶。而這只是眾多成績中的滄海一粟，這樣的例證不勝枚舉。“一帶一路”將繼展鋒芒，讓我們共同期待鐵路為人民帶來更多的幸福安康！Qd4大陸橋物流聯盟

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