合肥開行首趟中歐貨運專列合肥成全國鐵路樞紐

2015-04-04 10:26:17
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人物8rd大陸橋物流聯盟

徽商踏上新絲路8rd大陸橋物流聯盟

　　上個月，安徽多聯國際運輸公司總經理駱克品剛剛接待了兩位烏茲別克斯坦的朋友，駱克品帶著他們逛李府，觀包公園，中亞友人直夸“包拯太偉大”。搭乘著合肥中亞貨運專列，駱克品初步估計，僅是他一家在9個月內就出口了價值3500萬美金的貨物。

　　自從去年6月合肥開行首趟中亞貨運專列以來，駱克品就明顯感受到合肥獨特的地緣優勢，“承東啟西”，無縫連入歐亞大陸橋。

　　“合肥白色家電物美價廉，因此以往合肥發往中亞的貨運一直在走，但是都得先運到連云港、上海、寧波再轉運，但現在家門口就能發直達車。”駱克品告訴記者，9個月來，合肥直通中亞的貨運專列已經打出了品牌，名聲在外，以至于不少中亞的商人會主動要求能否將貨物先轉運到合肥，再搭乘專列一路西行。

　　身為新絲路上的一名徽商，在駱克品看來，“一帶一路”戰略意義深遠，它將加強與古絲綢之路上各國的經貿和文化交往，對外打出“安徽造”、“合肥造”國際品牌效應。在新絲路的商貿往來，駱克品也結交了一堆中亞朋友，大家經?；グl郵件，互致問候，搭建起一座無形的文化友誼橋梁。

　　“駕駛專列，我驕傲!”

　　在合肥機務段工作了16年的何智曾告訴記者，擔綱駕駛中亞貨運專列是一份“殊榮”。按理說，貨運專列開行時需要優先避讓客運列車，但唯獨中亞專列是個例外，它們擁有優先通過權，一路很少停車避讓。

　　“合肥中亞貨運專列會一直行駛到河南信陽，然后再交給其他鐵路局的職工，就像接力棒一樣，一棒一棒傳遞到中亞。”何智曾說，多數從合肥北貨場出口的貨物傍晚會先運到合肥東站，夜間經過例行檢查，再換上大功率的東風8B機車頭，次日凌晨四五點鐘就能抵達河南信陽。

　　“一帶一路”的國家戰略，何智曾也從新聞里聽說過，他說身為鐵路人，感受到合肥這幾年鐵路發展不斷提速，更是屢屢被國家戰略提及，“能駕駛中亞貨運專列，我驕傲!”本報記者徐穎奇

　　視點

　　借“一帶一路”提振國際化

　　繼“長三角城市副中心”后，合肥再度升格為一帶一路“節點城市”，對此安徽省政府參事、安徽省發展戰略研究會會長程必定認為，合肥首當其沖的任務是發展國際化，借助“節點城市”提振國際化。

　　程必定認為，一帶一路的背后，合肥面臨的是一個前所未有的大格局，它將成為合肥走出去的新通道。目前，合肥航空港等級已經提升，高鐵南站的開通，中亞專列的開行，要打通了路上的國際通道，“海陸空的走廊都已架設，合肥國際化更是題中之意。”

　　他同時認為，身為白色家電之都，而中亞的家電市場才剛剛起步，合肥可以借“節點城市”，將原本飽和的產能消化掉。合肥大批家電、光伏、新能源、生物制藥產品也將通過一帶一路走出國門。他更預測，雖然目前合肥總體實力不如南京，但未來潛力巨大，將有望趕超這位近鄰。

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