一路向西，“合肥造”搭專列去歐洲！

2015-04-04 10:24:57
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家電拉到火車貨運站卸貨裝上火車cas大陸橋物流聯盟

“一帶一路”的國家方略將合肥明確定位“內陸開放型經濟高地”外，還要求重點打造“中歐班列”品牌。從去年6月起，合肥直達中亞五國的貨運專列迄今已開行了19列，今天上午，記者從合肥北貨場獲悉，今年列車還將一路“西行”，開行首趟中歐貨運專列。cas大陸橋物流聯盟

　　90%出口產品為白色家電

　　迎著清晨的朝陽，合肥北貨場的貨運鐵軌上隆隆的門吊裝卸機作業聲不絕于耳。記者了解到，在這里最快半天時間就能完成一趟中亞直達貨運專列的裝卸。從合肥出發，一路向西，途經西安、烏魯木齊，邁過阿拉山口后，最終抵達中亞的哈薩克斯坦阿拉木圖……全程4954公里，歷時約9天。

　　上海鐵路局合肥貨運中心市場營銷科科長馮慶慶告訴記者。合肥至中亞的貨運專列初期規劃每個月開行兩列，每次開行滿載在50節車廂左右，貨物將運往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞五國。

　　“從合肥通過鐵路出口中亞的貨物中90%以上是白色家電。”令馮慶慶印象深刻的是，在合肥的所有家電品牌幾乎都有涉足，美菱、榮事達、華菱、格力等等。目前，合肥市還在積極了解合肥及周邊的出口貨源，今年貨運專列還將繼續“西行”，力爭在年內將火車開到歐洲。歷史上第一次開行從合肥直通歐洲的貨運專列，最快12天能抵達歐洲。

　　不僅是線路延長，合肥的中亞貨運專列還將“加密”，馮慶慶告訴記者，從今年4月起，中亞貨運專類將由原先的每月開兩列，加密到每月開行3列。最終目標是每周都有一列開往中亞或歐洲。

　　北貨場或躋身“一類口岸”

　　在中國的鐵路貨運版圖上，鄭州、滿洲里是兩座全國一類口岸，而未來合肥的北貨場將有望躋身第三座“一類口岸”。

　　“東部地區沿海港口密集，很多貨物都是走水運，而合肥恰恰處在一個最佳的內陸地理位置上，承東啟西，既能輻射東部長三角，又能連接中西部。”馮慶慶指出，此次國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，將合肥確立為十座“節點城市”之一，將成為合肥內陸口岸建設的一座里程碑，由此成為合肥外向型經濟新的增長點。

　　另外，記者從上海鐵路局合肥貨運中心了解到，目前合肥市的“十三五”規劃已經考慮落實“一帶一路”政策，加快推進口岸建設。而上海鐵路局“十三五”規劃已經從鐵路編制中，將合肥北貨場升格為“一類口岸”，并委托上鐵設計院進行設計規劃。以合肥為原點，貨運線西抵西安，南下蕪湖，北連阜陽、蚌埠、徐州。

　　合肥成新全國鐵路樞紐

　　馮慶慶認為，今日的合肥已經長成新的全國鐵路交通樞紐。從合肥出發，高鐵已經能通達17座省會城市，客流、人流、資金流，快速流向合肥。

　　最明顯的一個例子就是“皖貨皖運”的真正實現。過去，合肥和安徽省內的很多貨物都要先拉到南京、蕪湖或是上海，再走水路集裝箱轉運，而現在這些出口貨物可以直接從合肥通過陸路運輸發出。馮慶慶用數字說話，去年北貨場的貨運量為8800個標箱，而按照滿負荷運轉它的年最高吞吐則能達到30萬標箱，堪稱潛力巨大。整個合肥北貨場占地1235畝，一期擁有9條貨運作業線，一次性起吊的貨物能達40.5噸，無論是占地面積，還是硬件配套設施都是華東地區“最強”的。

　　目前，為了鼓勵合肥企業通過中亞貨運專列出口，每節車廂還將給予6000元的政府補貼。合肥貨運中心還攜手中遠洋、中海園兩家央企，推進“鐵海聯運”，大批光伏產品先通過鐵路運輸到寧波、上海港口，再走海運發往東南亞地區。

　　人物

　　徽商踏上新絲路

　上個月，安徽多聯國際運輸公司總經理駱克品剛剛接待了兩位烏茲別克斯坦的朋友，駱克品帶著他們逛李府，觀包公園，中亞友人直夸“包拯太偉大”。搭乘著合肥中亞貨運專列，駱克品初步估計，僅是他一家在9個月內就出口了價值3500萬美金的貨物。

　　自從去年6月合肥開行首趟中亞貨運專列以來，駱克品就明顯感受到合肥獨特的地緣優勢，“承東啟西”，無縫連入歐亞大陸橋。

　　“合肥白色家電物美價廉，因此以往合肥發往中亞的貨運一直在走，但是都得先運到連云港、上海、寧波再轉運，但現在家門口就能發直達車。”駱克品告訴記者，9個月來，合肥直通中亞的貨運專列已經打出了品牌，名聲在外，以至于不少中亞的商人會主動要求能否將貨物先轉運到合肥，再搭乘專列一路西行。

　　身為新絲路上的一名徽商，在駱克品看來，“一帶一路”戰略意義深遠，它將加強與古絲綢之路上各國的經貿和文化交往，對外打出“安徽造”、“合肥造”國際品牌效應。在新絲路的商貿往來，駱克品也結交了一堆中亞朋友，大家經常互發郵件，互致問候，搭建起一座無形的文化友誼橋梁。

　　“駕駛專列，我驕傲！”

　　在合肥機務段工作了16年的何智曾告訴記者，擔綱駕駛中亞貨運專列是一份“殊榮”。按理說，貨運專列開行時需要優先避讓客運列車，但唯獨中亞專列是個例外，它們擁有優先通過權，一路很少停車避讓。

　　“合肥中亞貨運專列會一直行駛到河南信陽，然后再交給其他鐵路局的職工，就像接力棒一樣，一棒一棒傳遞到中亞。”何智曾說，多數從合肥北貨場出口的貨物傍晚會先運到合肥東站，夜間經過例行檢查，再換上大功率的東風8B機車頭，次日凌晨四五點鐘就能抵達河南信陽。

　　“一帶一路”的國家戰略，何智曾也從新聞里聽說過，他說身為鐵路人，感受到合肥這幾年鐵路發展不斷提速，更是屢屢被國家戰略提及，“能駕駛中亞貨運專列，我驕傲！” 本報記者徐穎奇

　　視點

　　借“一帶一路”提振國際化

　　繼“長三角城市副中心”后，合肥再度升格為一帶一路“節點城市”，對此安徽省政府參事、安徽省發展戰略研究會會長程必定認為，合肥首當其沖的任務是發展國際化，借助“節點城市”提振國際化。

　　程必定認為，一帶一路的背后，合肥面臨的是一個前所未有的大格局，它將成為合肥走出去的新通道。目前，合肥航空港等級已經提升，高鐵南站的開通，中亞專列的開行，要打通了路上的國際通道，“海陸空的走廊都已架設，合肥國際化更是題中之意。”

　　他同時認為，身為白色家電之都，而中亞的家電市場才剛剛起步，合肥可以借“節點城市”，將原本飽和的產能消化掉。合肥大批家電、光伏、新能源、生物制藥產品也將通過一帶一路走出國門。他更預測，雖然目前合肥總體實力不如南京，但未來潛力巨大，將有望趕超這位近鄰。

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