中歐班列起程光伏搶抓“一帶一路”機遇

2015-03-27 15:47:32
Landbridge平臺

當歐洲客戶急需在20天內拿到太陽能光伏電池或組件時，中國公司恐怕要錯失這單生意了。因為走海運大概需要35天時間，而空運的價格太過昂貴。YeB大陸橋物流聯盟

如今，鐵路運輸提供了一個新的選擇。3月13日，一列裝載著英利集團1兆瓦太陽能光伏電池板的國際鐵路貨運班列從河南鄭州出發駛往德國，成為中國首趟光伏貨運班列。15天后，這趟光伏班列將抵達終點德國漢堡。“這是一個折中的辦法。對于那些要貨很急的歐洲客戶，鐵路運輸的方式能夠及時將產品運抵歐洲。”英利光伏電力（國際）集團總經理耿浩對經濟觀察報說。YeB大陸橋物流聯盟

　　對于這種新的嘗試，業內也普遍看好。航禹太陽能科技有限公司董事長丁文磊稱，這是一種有益的嘗試，特別是在價格鎖定、毛利降低的情況下，有了這么一種物流新方式，既加快了到貨時間，也降低了物流成本。

　　新嘗試

　　過去，中國的光伏產品主要是通過海運的方式運抵歐洲，通常需要35天左右。而通過中歐班列，僅需15天便能抵達，時間上縮短了約20天。

　　據了解，這次運輸的1兆瓦、6個貨柜的產品運輸費用不到30萬元。而如果選擇空運的話，則需要約170萬元的。在成本上，鐵路運輸能夠節省82%資金。

　　歐洲光伏市場曾一度占據了中國光伏企業的80~90%出貨量，到2014年約占到20%。此后，隨著歐洲各國政府補貼下降以及“雙反”等因素影響，該比例有大幅下降。“但歐洲市場依然是主流市場，哪個光伏制造企業都不會說會放棄歐洲市場。”耿浩說。據他介紹，英利現在在歐洲市場依然有著400~500兆瓦的出貨量。而通過鐵路運輸將光伏產品運抵歐洲市場，縮短了貨運時間，降低了運輸風險，增強了企業的市場競爭力。

　　事實上，英利使用鐵路運輸的運輸方式將產品運抵歐洲市場的想法早在一年多前就有了。而對于政策的把脈，英利集團董事長苗連生比較擅長。

　　自從2013年9~10月，國家主席習近平提出了建設“一帶一路”的戰略構想后，苗連生便開始琢磨如何將自己的光伏生意的機會。“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，現已上升到了國家戰略，目標是要建立一個政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

　　大概是在2013年的10月份，苗連生決定要在運輸方式上做些嘗試，利用中歐之間的國際鐵路貨運班列將自己的光伏產品運抵歐洲。

　　為此，從那時候開始，苗連生便開始去鄭州及西安考察。與此同時，也邀請了國際鐵路貨運公司的高層前來英利參觀。

　　最后，苗連生選擇了與鄭州國際陸港開發建設有限公司（下稱“鄭州陸港”）進行合作。2013年7月18日，鄭州國際陸港剛剛開通了第一列通往歐洲的班列。

　　這趟鄭歐班列的起始點是鄭州，終點德國漢堡，將從內蒙古二連浩特出境，途經蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等5國，最終抵達德國漢堡，全程10000多公里。

　不過，由于運力有限等原因，剛開通的時候，鄭歐貨運班列一開始運輸的都是河南省內的農副產品。鄭州陸港相關負責人稱，最初河南省內的產品占了70%。

　　運力有限，再加上運價上的談判，迫使苗連生不得不拖延了這個計劃。如今，鄭歐班列已經開始常態化運行，班列的趟數也開始增多。2015年第二季度4月份去程每周兩班，回程班列每周一班，5月還有增加。

　　新路徑

　　事實上，自從“一帶一路”戰略構想提出來以后，中歐之間的班列運輸已越來越多。數據顯示，2014年，中國共開行中歐班列308列，發送集裝箱26070標準箱，較上年同期多開228列，增長285%。

　　早在2012年，上海鐵路局便開通了蘇州至波蘭華沙的“蘇滿歐”鐵路運輸專線。目前，中國一共開通了8條中歐班列線路，分別是重慶~德國杜伊斯堡、成都~波蘭羅茲、鄭州~德國漢堡、蘇州~波蘭華沙、武漢~捷克波蘭、長沙~德國杜伊斯堡、義烏~西班牙馬德里、哈爾濱~俄羅斯。“光伏班列的開行預示著中歐貿易運輸方式正在發生變化。鐵路運輸速度比海運快，成本比空運低，同時安全性更高，有利于加強產品交付的及時性，使我們的產品競爭力更高。”英利光伏電力（國際）集團副總經理楊明對經濟觀察報說。

　　在苗連生看來，未來將會有更多的光伏企業參與到使用中歐班列將光伏產品運抵歐洲市場中來。這或許會成為中國光伏企業出口的一條新路徑。

　　然而，在“一帶一路”的大戰略下，中歐班列的意義不僅僅在于將產品運抵歐洲，縮短貨運時間那么簡單。

　　統計數據顯示，“一帶一路”沿線總人口約44億，途徑60多個國家，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“這些國家大多是新興經濟體和發展中國家，多數處于經濟發展上升期，都是潛在的光伏市場。”苗連生說。目前，英利太陽能光伏發電解決方案已經遍布“一帶一路”沿線十幾個國家。

　　耿浩說，嚴格來說，東歐是屬于光伏產業的新興市場，中歐班列縮短了與這些市場的距離。“未來，隨著運輸規模的增加，成本也會隨之下降。”

　　鄭州陸港的官網消息稱，2015年鄭歐班列一類下貨站點有漢堡、馬拉、華沙，計劃增設布列斯特；二類站點有布拉格、杜伊斯堡。

　　除此之外，以后會逐步開通克萊佩達、莫斯科、明斯克、南安普頓、法蘭克福、斯圖加特、盧森堡、安特衛普、巴黎、米蘭、布魯塞爾、維也納、鹿特丹、阿姆斯特丹、布達佩斯等二類站點。“以往通過海運，抵達歐洲港口后，還需要經過汽運方式運抵各國，現在通過鐵路運輸的方式能夠直接抵達或者就近抵達市場，的確更為方便。”一位光伏企業高層人士說。

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