“中歐班列”打破海上貿(mào)易封鎖的鐵拳

　　隨著物流業(yè)務(wù)的不斷延伸，公路運(yùn)輸受“日益擁堵”和地理天氣及載能安全性等影響的“掣肘”問題日漸凸顯，而受自身運(yùn)輸工具性能的影響，很難勝任長距離和跨國運(yùn)輸發(fā)展的需求。海運(yùn)雖然具有大運(yùn)量、長距離等自身優(yōu)勢，但海洋天氣的多變性及口岸停靠不便等影響，也存在著“軟肋”難題。

　　鐵路具有全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)價低等優(yōu)勢，而有些優(yōu)勢是其他運(yùn)輸所不具備的，正是鐵路自由的運(yùn)輸優(yōu)勢，彌補(bǔ)了其他運(yùn)輸?shù)娜鼻罚軌蛟诂F(xiàn)代物流和國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系中占有重要位置，不但是物流鏈中的重要一環(huán)，起到了橋接傳送帶作用，同時也發(fā)揮出他特有的獨立運(yùn)輸方式，在現(xiàn)代物流中有著不可替代的重要作用。

　　中國鐵路總公司于2013年開始進(jìn)行改革，尤其是在貨運(yùn)改革方面痛下“狠手”進(jìn)行全面改進(jìn)，打破原有模式提高運(yùn)營效率，出臺便民措施改善客戶服務(wù)，根據(jù)市場供需提供靈活服務(wù)。

　　為適應(yīng)運(yùn)輸市場發(fā)展的需求,2003年底,鐵道部組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司,加快了集裝箱中心站建設(shè)和裝備現(xiàn)代化步伐,同時積極組織開行集裝箱班列,為國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供更為充足的運(yùn)力支持。

　　中歐班列是中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。“自2011年3月19日，首列中歐班列(重慶～杜伊斯堡)成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列，截至2014年8月1日，國內(nèi)各地開往歐洲的集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經(jīng)開行100列，中歐班列”就是為了適應(yīng)時代需求而開行的。

　　中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，憑借其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征和安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，成為當(dāng)今國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉闪α俊⒔z綢之路的“商貿(mào)路”變成“一帶一路”戰(zhàn)略中的“經(jīng)濟(jì)帶”方面起到了重要作用，全面釋放新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流通道的潛能，逐步擴(kuò)大了中歐班列在對外運(yùn)輸貿(mào)易的知名度，中歐班列已成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　隨著鐵路網(wǎng)能力的擴(kuò)充，特別是口岸和港口鐵路后方能力的加強(qiáng)，鐵路要進(jìn)一步加快集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，加強(qiáng)與港口、船公司的相互銜接合作,擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)班列開行的數(shù)量和覆蓋面，為國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供更為充足的運(yùn)力支持。加快鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的重要作用，讓鐵路貨運(yùn)充分發(fā)揮潛力，積極融入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，成為國內(nèi)外供應(yīng)鏈中的重要組成部分。