大連港創新融入“東北新絲路”

2015-03-20 20:48:52
Landbridge平臺

大連港過境集裝箱班列從大連港大窯灣鐵路中心駛向歐洲。 ciW大陸橋物流聯盟

大連港過境集裝箱班列從大連港大窯灣鐵路中心駛向歐洲。ciW大陸橋物流聯盟

大連港過境集裝箱班列從大連港大窯灣鐵路中心駛向歐洲。 ciW大陸橋物流聯盟

駛向歐洲的過境集裝箱班列在大窯灣鐵路中心站裝車。ciW大陸橋物流聯盟

進入2015年，大連港至滿洲里的過境集裝箱班列卻格外繁忙。前兩個月共開行7列,總過貨量同比增長283%。ciW大陸橋物流聯盟

　　在經滿洲里過貨的眾多口岸中，大連港過貨量排名由2013年第8位，提升至2014年第4位，2015年目前依然保持在第4位，并呈上升趨勢。來自華南、華東、華北、膠東等地的汽車零件、機械設備、日用小商品，通過“遼滿歐”國際聯運通道源源不斷地運抵歐洲。

　　大連港集團過境集裝箱班列的強勁增長，不僅意味著“遼滿歐”國際運輸通道正在加速升溫，也為遼寧乃至東北地區融入“一帶一路”國家戰略提供了巨大的想象空間。

　　依托覆蓋東北全境及連接歐洲的海鐵聯運網絡，大連港集團正積極籌劃“東北新絲路”。以大連港為起點的北冰洋航線“遼海歐”以及“遼滿歐”、“遼蒙歐”、三條國際物流通道的建設，將促進東北地區主動融入國家“一帶一路”發展規劃。

　　過境集裝箱班列增速明顯

　　早在1997年，大連港就正式開通運營了東北第一條鐵路集裝箱班列大連-哈爾濱班列。經過10多年的發展，大連港已開通主要班列線路17條，每周到發70余班，覆蓋東三省及蒙東區域主要集裝箱辦理站，形成了覆蓋東北主要節點的集裝箱海鐵聯運網絡。

　　與此同時，過境集裝箱班列在最近兩年也呈現了蓬勃發展之勢。2013年6月，大連港集團開通了經滿洲里至歐洲的國際聯運通道，即“遼滿歐”國際聯運通道。2014年，“遼滿歐”班列同比增幅即達到了184%,2015年同比增幅增至283%。經阿拉山口、霍爾果斯至中亞五國的集裝箱過境班列也進入了上升通道。

　　大連口岸過境集裝箱班列市場份額和知名度的提升，不僅帶動了阿拉山口、霍爾果斯、二連等其它通道箱量的增長，也吸引日本、韓國、東南亞地區客戶通過大連口岸開展過境中轉業務。從大連港出發，經中國最大陸上口岸滿洲里，最終到達歐洲的通道競爭力已經顯現。

　　目前，跨歐亞國際、中俄鐵集、大洋集團、上海鐵洋、青島國聯、金華佳程等一些國際、國內知名代理公司已將大連口岸過境班列通道納入到其整體對外推介的版圖。珠三角、長三角、京津冀及膠東半島很多貨源也轉移到大連口岸出口發運。2014年，僅開行經滿洲里至歐洲的班列就達32列，同比增長184%。

　　“東部通道”釋放巨大潛力

　　“遼滿歐”班列正式開行后逐漸升溫，這與當前國家實施的“一帶一路”戰略密不可分。當前，東北振興再次出發，如何實現經濟、產業的全面發展，實現老工業基地加速轉型，積極融入“一帶一路”國家戰略成為重要課題。

　　作為東北對外開放的重要口岸，大連港集團積極參與“一帶一路”建設。大連港相關負責人稱，這不僅是港口自身發展所需，也是東北老工業基地振興的客觀需要，通過遍布世界的航運網以及日益成熟的國際海鐵聯運體系，打造東北地區的陸海絲綢之路，助力遼寧乃至東北地區融入國家“一帶一路”戰略，其意義不言而喻。

　　大連港集團具備推動區域經濟開發開放與“一帶一路”建設深度融合的口岸及區位優勢。除了與世界上160多個國家的300多個港口和地區有著緊密的經貿聯系，港口軟件硬件條件也十分優越，基礎設施已進入世界一流大港行列。

　　大連港集團目前也是中國北方環渤海、環黃海地區最大的支線運輸服務運營商，海鐵聯運網絡起步早，基礎好。大連港外貿近洋航線也最為密集，其中有日本航線17條、韓國航線15條、東南亞航線10條、臺灣航線4條。內貿航線網絡也對華南、華東主要區域實現全覆蓋，航線密度達600多班/月，且多數航線具備了內外貿同船的資質。這些都為“東北新絲路”建設提供了堅實的保障。

　　以大連港為起點的“遼滿歐”班列，其快速增長其實已經釋放了一個信號：東部通道蘊藏著巨大的發展潛力。

　　按貨源和出境口岸不同，目前集裝箱過境主要有西中東三個通道。西部通道，主要吸引中西部地區出口歐洲貨源，從阿拉山口（霍爾果斯）出境。中部通道，主要吸引華北、華中地區出口歐洲貨源，從二連口岸出境。東部通道，主要吸引華東和華南沿海、華北、東北地區出口歐洲貨源，從滿洲里口岸出境。

　　綜合來看，無論從運輸成本，還是從運輸時間、安全成本等方面考慮，以大連港為起點經滿洲里口岸出境的遼滿歐東部國際通道，都具有相對明顯的綜合優勢。

　　“東北新絲路”方案初定

　　大連港集團目前正在積極制定“東北新絲路”的規劃，將大連港作為“東北新絲路”的起點與中心，最終形成東北地區的“一路”、“一帶”方案，助推東北老工業基地加快融入國家戰略。

　　一是打造以大連港為起點的北冰洋航線，開辟海運新通道，打造國際樞紐港。北極航線的開發建設，有利于縮短中國與西歐及北美貿易航程和時間，其經濟利益和商機將十分可觀。上海以北的港口如果利用北冰洋航線到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，具有航程縮短25-55%的優勢。北冰洋航線對中國工業中心重新布局也將產生重大影響。

　　二是打造以大連港為起點的國際海鐵聯運大通道，全力推進“遼滿歐”、“遼蒙歐”、國際多式聯運大通道建設，構建新亞歐大陸橋，推動東北地區“陸上絲綢之路經濟帶”建設。

　　三是組建大連東北亞商品交易中心，搭建石化、汽車、鋼材、糧食、冷鏈、礦石等綜合服務平臺，促進跨境經貿合作。大連港集團還建議，復制上海航運中心啟運港退稅政策，進一步增強大連港的集聚效應和帶動輻射能力，促進東北地區與環渤海黃海地區區域經濟的互聯互通。

　　目前，大連港集團已開始著手從創新海鐵聯運物流產品、保障服務質量、爭取政策支持等多方面，為“東北新絲路”物流通道的建設提供保障。

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