建設長江經濟帶貨運通道與渝新歐鐵路無縫對接

2015-03-19 10:43:44
Landbridge平臺

“長江黃金水道是國家擴大內陸開放、建設長江經濟帶的重要載體。渝新歐鐵路是國家實施向西開放、‘一帶一路’戰略的重要載體。實現兩者的無縫鏈接，將會實現資源共享，加速‘一帶一路’戰略和長江經濟帶建設。”全國人大代表、海關總署特派員、市政府參事馬忠源說。Nns大陸橋物流聯盟

馬忠源介紹，重慶是長江三大航運中心之一。2014年，重慶港依托長江黃金水道運輸貨物1.5億噸、集裝箱100萬標箱。其中，進出口貨物890萬噸，進出口集裝箱45萬標箱。Nns大陸橋物流聯盟

　　2011年7月，重慶率先開行“渝新歐”集裝箱貨運班列，實現與沿線各地區、各國海關間的“一次申報、一次查驗、一次放行”，成為中歐貿易陸上貨運主通道。截至2014年底，全國各地累計開行的中歐鐵路集裝箱班列中，“渝新歐”進出口貨值占80%。

　　馬忠源介紹，中國與“渝新歐”目的地德國位于絲綢之路經濟帶的兩端，是亞歐兩大經濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點。推進絲綢之路經濟帶建設必將依賴兩國加強合作。

　　而重慶依托渝新歐鐵路和長江黃金水道，在向西向東開放中，居于戰略節點位置，要發揮戰略支點的作用。因此，“落實國家擴大內陸開放戰略，通過長江黃金水道可以實現與‘一帶一路’戰略間的銜接互動，這也是建設長江經濟帶的重要課題之一。”馬忠源說。

　　為貫徹落實中央關于“一帶一路”戰略和長江經濟帶建設的要求，馬忠源建議，加快將重慶—武漢沿江貨運專線鐵路納入國家鐵路網并盡快開工建設，以支持重慶在“一帶一路”戰略和長江經濟帶建設中發揮交匯處和戰略節點、戰略支點作用，也為緩解長江航道貨運壓力，帶動沿線地區經濟發展，為長江上游地區進出口企業提供多種運輸方式，利用市場競爭降低運輸成本，促進中歐貿易陸上貨運運輸。

　　“國家相關部委可以牽頭協調沿江地區，利用現有鐵路路線，建設一條沿江鐵路貨運專線，形成貫穿長江經濟帶的鐵路貨運大通道，推進長江經濟帶綜合立體交通建設，實現與‘一帶一路’戰略間的銜接互動，與渝新歐鐵路無縫對接。”馬忠源說。

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