加快建設長江經濟帶鐵路貨運通道與渝新歐鐵路實現無縫對接

2015-03-15 11:06:15
Landbridge平臺

　　“長江黃金水道是國家擴大內陸開放、建設長江經濟帶的重要載體。渝新歐鐵路是國家實施向西開放、‘一帶一路’戰略的重要載體。實現兩者的無縫鏈接,將會實現資源共享,加速‘一帶一路’戰略和長江經濟帶建設。”全國人大代表、海關總署特派員、市政府參事馬忠源說。

　　馬忠源介紹,重慶是長江三大航運中心之一。2014年,重慶港依托長江黃金水道運輸貨物1.5億噸、集裝箱100萬標箱。其中,進出口貨物890萬噸,進出口集裝箱45萬標箱。

　　2011年7月,重慶率先開行“渝新歐”集裝箱貨運班列,實現與沿線各地區、各國海關間的“一次申報、一次查驗、一次放行”,成為中歐貿易陸上貨運主通道。截至2014年底,全國各地累計開行的中歐鐵路集裝箱班列中,“渝新歐”進出口貨值占80%。

　　馬忠源介紹,中國與“渝新歐”目的地德國位于絲綢之路經濟帶的兩端,是亞歐兩大經濟體和增長極,也是渝新歐鐵路的起點和終點。推進絲綢之路經濟帶建設必將依賴兩國加強合作。

　　而重慶依托渝新歐鐵路和長江黃金水道,在向西向東開放中,居于戰略節點位置,要發揮戰略支點的作用。因此,“落實國家擴大內陸開放戰略,通過長江黃金水道可以實現與‘一帶一路’戰略間的銜接互動,這也是建設長江經濟帶的重要課題之一。”馬忠源說。

　　為貫徹落實中央關于“一帶一路”戰略和長江經濟帶建設的要求,馬忠源建議,加快將重慶—武漢沿江貨運專線鐵路納入國家鐵路網并盡快開工建設,以支持重慶在“一帶一路”戰略和長江經濟帶建設中發揮交匯處和戰略節點、戰略支點作用,也為緩解長江航道貨運壓力,帶動沿線地區經濟發展,為長江上游地區進出口企業提供多種運輸方式,利用市場競爭降低運輸成本,促進中歐貿易陸上貨運運輸。

　　“國家相關部委可以牽頭協調沿江地區,利用現有鐵路路線,建設一條沿江鐵路貨運專線,形成貫穿長江經濟帶的鐵路貨運大通道,推進長江經濟帶綜合立體交通建設,實現與‘一帶一路’戰略間的銜接互動,與渝新歐鐵路無縫對接。”馬忠源說。

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