武漢鐵路臨時口岸獲批 4月實現(xiàn)武漢—德國漢堡對開

　　省商務(wù)廳昨透露，國家口岸辦已正式批復位于東西湖的武漢鐵路臨時口岸，漢新歐列車“出海”有了牢固平臺。不負眾望，漢新歐將在下月實現(xiàn)武漢—德國漢堡對開，這是實現(xiàn)常態(tài)化運行以來首次滿載而歸，解決了回頭貨難題。

 

　　去年，為保障漢新歐列車恢復常態(tài)化運行，海關(guān)等部門在東西湖設(shè)立特殊監(jiān)管區(qū)，其功能視同鐵路臨時口岸。經(jīng)過一年的籌備申報，武漢鐵路臨時口岸正式獲批，讓武漢徹底告別了無鐵路口岸的歷史。“漢新歐恢復常態(tài)化運行，迫切需要這個平臺。”武漢漢歐國際物流有限公司總經(jīng)理黃煒介紹，近一年來，漢新歐班列已開行40多列次，其中整趟班列22列次，發(fā)運貨物近2200標箱，貨值超過2億美元，所達國家包括哈薩克斯坦、波蘭、俄羅斯等。運送貨物不僅有本省的富士康和冠捷電子產(chǎn)品、東風公司乘用車、長飛光纜、武鋼鑄件、麻城石材，還有來自中部六省和長三角地區(qū)的家電、化工等產(chǎn)品。

 

　　業(yè)內(nèi)人士評價，漢新歐已成為連接長江經(jīng)濟帶與絲綢之路經(jīng)濟帶的紐帶，有望成為中歐陸上貿(mào)易的主打品牌，夯實了武漢市建設(shè)內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)的基礎(chǔ)。

 

　　武漢鐵路局介紹，目前，中西部地區(qū)擁有鐵路口岸的城市有重慶、成都、鄭州、武漢等地，歐亞大陸上開通了渝新歐、漢新歐、鄭歐國際、蓉歐快鐵等班列，競爭十分激烈。與渝新歐等相比，漢新歐最大的問題是回頭貨源不足。“4月1日，漢新歐將正式實現(xiàn)武漢—漢堡國際班列對開。”黃煒表示，此次從漢堡整車運回的貨源主要是汽車零部件，滿足省內(nèi)企業(yè)需求。此外，公司今年還將在阿拉木圖、布列斯特、莫斯科、漢堡和巴黎5個城市設(shè)辦事處，讓漢新歐跑得更遠，回頭貨更豐富。

 

　　目前，漢歐國際物流公司正在下一盤更大的棋：通過陸江海聯(lián)運，將絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶、海上絲綢之路形成環(huán)線，豐富進口貨源，降低運輸成本。