看“鄭新歐”班列如何加速中歐物流貿易

　　今年10月和11月，橫貫亞歐大陸的兩條鐵路線“湘歐快線”（湖南直達歐洲）以及“義新歐”（浙江義烏直達歐洲）相繼開通。至此，目前國內已有8條運行中的中歐鐵路班列，搭起中歐之間貨物運輸和貿易的橋梁。近日，記者走訪了起始于中原內陸城市鄭州、抵達德國漢堡的“鄭新歐”班列。這條連接中原大地和歐洲貨物貿易的鐵路通道，運行情況如何？今年5月，國家主席習近平在考察“鄭歐班列”時提出了有關班列前景的四個問題，是否已經有所解答？面對多種國際運輸渠道的競爭，中歐班列能否殺出重圍、實現盈利？

 

　　記者：不用漂洋過海、在家中就可以一鍵下單的“海淘”方式越來越被中國消費者熟悉。“海淘”能夠成功實現和中國與日俱增的國際貨物運輸能力息息相關，而正在運行的8條中歐班列就起到了拉近境內、外市場的作用。

 

　　中歐班列，是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。據中國鐵路總公司統計，截止到11月26號，國內各地開往歐洲的班列共257列，從鄭州開出的直達德國漢堡的鄭歐班列就占了四分之一。今年5月，國家主席習近平在河南考察時，曾向運行中的鄭歐班列提出了這樣四個問題。“習：班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什么比例？比例會擴大到多少？本省貨占多少？”

 

　　的確，鄭歐班列自去年7月開通以來，作為連接中原大地與歐洲之間的新的物流通道，其運行頻率、時間和貨源等，都成為大家關心的問題。有便宜的航運、快速的空運，為什么還要開通翻山越嶺的鐵路呢？中歐班列的客戶——惠普公司歐洲負責人羅蘭德?克萊懷特認為，這是因為相比航運，鐵路運輸更快；相比空運，鐵路運輸則更便宜。“（中歐鐵路）給我們帶來的最大好處是節(jié)省貨物運輸時間。因為傳統的海運，從工廠運到我們的分配中心，大約需要36天的運輸時間。但是通過鐵路運輸，我們只需要22天。相比之下，我們可以節(jié)省14天的運輸時間，這意味著節(jié)省了兩周的庫存時間成本，對高附加值的產品尤其有利。”

 

　　德國鐵路辛克公司多式聯運部負責人 劉俊則表示，降低庫存時間意味著降低了成本，這對于中國或者歐洲的消費者來說，就是代表著商品“價格便宜了”。“它幫貨主或者貨源在歐洲的這些大的貨主節(jié)省了他的運輸時間，節(jié)省了他的資金占壓成本和庫存成本 ，綜合從供應鏈的角度來說，他肯定是降低成本了，這是比較有創(chuàng)造性的一個產品。”

 

　　鄭歐班列的開行密度從最初的一個月一趟變?yōu)槊恐軆商?，尤其?014年11月開始，實行兩天開行一趟。如此密集的開行，貨源如何保障？當初70%依靠本省貨源的鄭歐班列目前的貨源是否得到了拓展？鄭州鐵路集裝箱中心站 副總經理 史鋒華介紹說，“這個貨源不止是鄭州的貨，貨源超過全國半數省、直轄市。集貨半徑超過了150萬公里。目前服務的企業(yè)有300多家，承載商品有1000多種，主要是高檔的鞋帽、服裝等輕紡類、汽車配車工程配件等工業(yè)產品和電子產品，河南的貨占到三分之一，廣州浙江福建，上次還有韓國日本的貨通過水路過來。”

 

　　盡管來自各地的貨源不少，但這僅僅是解決了中歐班列的去程“有貨”的問題，從歐洲返回途中，很多中歐班列往往是“空手而歸”，這使得多條班列無一例外地面臨著“盈利難”的問題。 以鄭歐班列為例，截至2014年12月10日，去程開行了69列班車，但是回程僅僅只有6列載貨。十倍多的懸殊數字也顯示了目前班列去程和回程貨源的嚴重不平衡。史鋒華說，實現盈利的第一步是解決“有去無回”。“怎么能達到盈利？去（程）和回（程）實際上能達到基本平衡的話，基本上就能盈利了，現在都是在趟這條路。當然，在華沙、德國漢堡還設了分支機構，它下一步就是加大力度，把歐洲的貨源，比如說剛剛得批的汽車呀，還有其他的貨源一起運回來。”

 

　　史鋒華口中的汽車是一批來自德國的貨物，11月18日，兩輛來自德國的路虎越野車，“坐著”鄭歐班列從德國漢堡來到了鄭州。這也是不久前剛獲批的鄭州汽車整車進口口岸迎來的首批進口汽車。據進口路虎汽車的企業(yè)代表袁女士介紹，她們和歐洲客戶在多重考慮之下，決定用中歐鐵路的這種方式：“就是因為時間的原因，相對于海運來說肯定會便捷一些，我們進口的車也比其他同類車便宜。”

 

　　會算賬的不僅僅是袁女士，可以搭載著中歐班列來到中國的高附加值貨物也不僅是汽車。歐洲客商正在慢慢了解這一新的運輸方式，其中就包括和中方擁有非常大貨物轉運量的俄羅斯。據俄羅斯鐵路總公司高級副總裁謝特尼科夫?瓦列里說，他非常看好中歐班列，他們計劃到2015年繼續(xù)增加兩國間的貨物國際轉運數量。“鄭州具有得天獨厚的地理位置，我們對俄羅斯鐵路集團有限公司與中國的合作非常感興趣。我們計劃到2015年逐漸增加兩國之間的貨物國際轉運數量。”

 

　　解決了來往貨源，鄭州市 副市長薛云偉雄心勃勃地提出，鄭歐班列明年將要運行150班。“我們去年開始運行14班，到今年我們運行超過100班，展望未來，明年達到150班以上。同時我們雙向運作，不僅有去程也會有回程。”　

 

　　隨著絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路“一路一帶”戰(zhàn)略的逐步實施，亞歐兩大板塊的經濟聯系必將更加緊密。在中國商務部歐洲司司長孫永福看來，中國與中東歐國家間的經貿合作將迎來重大發(fā)展機遇，而打通交通線有著非常重要的意義。“我們相信，中國與中東歐國家間的貿易增長要高于中國與歐盟間的貿易增長，可以看出，雙方合作的潛力是非常巨大的。因此，打通鐵路的運輸和海運對于促進雙方的貿易往來是非常有利的。”

 

　　上千年前，伴著胡琴琵琶，是駱駝將東方絲綢、瓷器、茶葉等商品運至萬里之外的歐洲！現在，踏著古時駱駝的腳印形成的亞歐大陸橋，是日行千里的中歐班列馱著中歐貨物在陸地上奔馳！未來，隨著貿易和投資在古絲綢之路上的再度活躍，越來越多從中國到歐洲的鐵路班列，能否成為連通中國、歐洲以及沿線各國的重要力量？通過這些鐵路大動脈，中外消費者能否享受到更多價廉質優(yōu)的商品？讓我們共同期待。