營口港海鐵聯運量創新高成為亞歐大陸橋東線主干道

2015-02-08 14:05:31
Landbridge平臺

2014年，營口港亞歐大陸橋海鐵聯運集裝箱量完成21500標準箱，同比增長52%，繼續保持集裝箱海鐵聯運全國第一的市場地位。如今，營口港發往歐洲的集裝箱班列，由最初的零散發運增加到每周6列、300多標準箱，成為亞歐大陸橋東線名符其實的主干道。6Cc大陸橋物流聯盟

營口港亞歐大陸橋海鐵聯運業務始于2008年，業務量連續多年增幅保持在50%以上。通過海鐵聯運，營口港向東南對接“21世紀海上絲綢之路”，“收集”韓國、日本、東盟以及我國沿海國際集裝箱貨源;向西北打通萬里“亞歐大陸橋”，將貨物發往俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、德國，最遠運輸距離達1.4萬公里。6Cc大陸橋物流聯盟

　　營口港將利用好自身地理位置、內貿航線密集、運輸成本低等優勢，充分發揮海鐵聯運在“新絲綢之路經濟帶”東線發展中的作用，穩步推進中俄歐集裝箱海鐵聯運班列化運作，構建“中俄歐海鐵聯運大通道”，并納入到“一帶一路”整體戰略規劃當中。

　　據了解，一個外貿集裝箱通過營口港的海鐵聯運發運至滿洲里出境，與從長三角地區直接鐵路發運相比，時間上基本沒有差別，運費上卻要便宜5000元人民幣。如果再考慮回程發運，集裝箱從滿洲里進境運至營口港，利用港口航線發運至韓日或我國南方，再裝貨回發至營口港，形成一個良性循環的物流鏈，則更大大降低了客戶的綜合物流成本。從地理位置上看，營口港地處遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區，是東北及內蒙古東部地區重要出?？冢酀M洲里口岸1613公里，是國內鐵路距離滿洲里運距最短的大型港口。加上 11條1050米鐵路專用線緊靠碼頭，港口中轉便捷，成就了營口港海鐵聯運的高效率和低成本。

　　目前，營口港出發的歐亞大陸橋線路達到了每周6列。去年，這些班列正式被沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局納為定點、定線、定編組的圖定班列。“布上圖之后，境內運行時間從48小時降至32小時，滿洲里口岸的海關與鐵路車站全天候服務，使轉關出境的時間由原來的16小時降至4小時。班列出境之后，也要納入俄羅斯鐵路和德國鐵路的圖定班列管理，縮短在境外的運行時間”，營口新港集鐵物流有限公司總經理陸崢說。

　　兩年多來，從德國至沈陽經鐵路運輸寶馬汽車配件，平均每周2.5列，高峰時達每周5列。集裝箱到達沈陽拆空后，從沈陽運至營口港再至韓國，從韓國裝運三星、LG電子產品，通過“紫丁香號”班輪返回鲅魚圈至滿洲里再到歐洲，實現集裝箱循環使用。眼下，大眾汽車也參照寶馬模式運作，情況良好。營口港不僅是“一路一帶”與“跨亞歐經濟帶”的連接點，而且用良性循環的物流鏈實現了立體交叉、多元會通。

　　營口港亞歐大陸橋集裝箱貨源，主要來自三個方面，一是從我國沿海省份采取內貿海運的方式發到港口，在營口口岸直接報關出口;二是從韓日以及東南亞通過外貿航線發到港口，在營口口岸轉關過境;三是本地貨物，主要以周邊城市的鎂制品為主。

　　積極攬取、集中組織、成列發運，天津、上海、江蘇等地國際集裝箱貨源和日韓、東南亞等地區過境貨源在營口港踏上亞歐大陸橋。鞍鋼營口新廠的高附加值產品以及臨港工業企業的鎂制品由海運或者整車轉至集裝箱，為企業對俄羅斯及歐洲貿易提供完善的港口物流服務，顯示營口港不僅是遼寧沿海經濟帶的“出海口”，更是主干道。

　　作為陸橋物流服務體系建設重點，營口港準備申請重點打造“中俄歐國際物流產業園區”，在發展貨運物流的基礎上，大力發展商貿物流、金融物流，搭建國際合資合作平臺，加快港口由物流運輸集散向物流交易集成的轉變，同時配合當地政府做好招商引資，承接國內外產業轉移，力促區域經濟轉型升級。

　　同時，營口港還將建立和完善電子商務服務平臺，貫穿于大陸橋物流體系發展始終。重點實現大陸橋物流及貿易網絡化，包括運營資源網絡化、客戶市場網絡化、運輸服務網絡化、全程調度網絡化、信息交換網絡化、財務結算網絡化，實現服務升級。

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