黃奇帆“對賭”中鐵總公司 渝新歐運量明年望翻番

12月29日，渝新歐開行今年第100列班列。因此，重慶市市長黃奇帆也贏得了與中國鐵路總公司的“對賭協議”——運量達到100個專列，運價降到6毛錢（0.6美元/標箱﹒公里），不到100列就8毛。8nh大陸橋物流聯盟

黃奇帆在第100列發車儀式上說，價格上面降到0.6美元，這是非常重要的一個標志。因為當0.6美元的時候，渝新歐的運輸成本整體上和海運可以打平。如果費用繼續下降，更有競爭力了，我們預計明年渝新歐的運輸班列將翻一番到260列，力爭300列。8nh大陸橋物流聯盟

中歐班列目前尚處市場培育期，首要就是成本問題。黃奇帆在此前的市政府常務會議上說，“如果票價太貴了就要政府補貼，硬撐個面子就沒有意義，沒有市場效益，我們算過，必須降到6毛錢才有真正的市場效應，除非政府補貼，否則企業不會來。”8nh大陸橋物流聯盟

黃奇帆說，“最初是1美元，這個瓶頸要打破，不管是委辦局還是本人，該上手就上手，義不容辭，不能回避，到2012年降到0.8美元，2013年降到0.7美元，我們和鐵道部已經吵了三年，今年在國辦，為了6毛還是7毛吵了一個小時。”8nh大陸橋物流聯盟

“最后我們一個激將法，他說你說得有道理，要6毛可以，必須運量有100個專列，不到100個就8毛，我說愿賭服贏，我和你簽約，十個部長見證，一個會議紀要，現在就是到6毛，1.1萬公里就是6600美元，可以和海運較量。”黃奇帆說。8nh大陸橋物流聯盟

“一般來說，一個集裝箱從上海運到鹿特丹差不多要3000美元，內陸地區把集裝箱運到上海、廣州，不管鐵路運還是汽車運，總歸要1000多美元，再加上運輸時間要一個半月，這一個月集裝箱的資本利息也會有2000多美元，所以是6000多美元。”黃奇帆說。8nh大陸橋物流聯盟

現在渝新歐的價格和水運差不多，但用時更短，效率更高。黃奇帆說，所以，今年是渝新歐的拐點，由于這個費用一下降，今年的100列或者全年近130列來去的專列，實際上有80多列是7月份到現在做的。8nh大陸橋物流聯盟

隨著渝新歐的運量增長，重慶也贏得更多政策的突破。國務院在今年5月份賦予團結村汽車整車進口口岸功能。此前汽車進口集中在天津、上海、廣州，這是海運的進口口岸，鐵路進口口岸從來沒有。而且前不久團結村保稅物流園區B區獲批。8nh大陸橋物流聯盟

不僅如此，團結村還被國家列為鐵路一類口岸，此前內陸的火車站從來沒有口岸。“一類口岸的等級就是這個地方海關只要關檢了，就可以通向全世界，國外的貨物一直可以運到重慶團結村關檢了就放行，內陸就變成是內貿的物流基地。”黃奇帆說。8nh大陸橋物流聯盟

另外，渝新歐還瞄準跨境電商。今年郵政班列通過渝新歐開始試運行，這是整個中國國際鐵路班列通行郵政班列的第一個案例，因為從上世紀50年代起，中國的鐵路和各個國家鐵路不通郵政班列。黃奇帆說，現在跨境電子商務這么發達，不能都空運或者海運，空運太貴，海運太慢，鐵路最適合運郵包。8nh大陸橋物流聯盟

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