疆企如何搭上西行國際“快車”

2015-01-10 10:50:30
Landbridge平臺

2014年12月29日，當(dāng)年最后一列烏魯木齊發(fā)往中亞的國際貨運班列（絲綢之路西行班列）駛出阿拉山口口岸。PKW大陸橋物流聯(lián)盟

這是西行班列開通近10個月以來從烏魯木齊發(fā)運出境的第47列，也是新疆目前唯一的常態(tài)化、成熟化運行的國際貨運班列。PKW大陸橋物流聯(lián)盟

　　與此同時，穿行新疆的國際班列不斷加密，去年前11個月已有11趟國際貨運班列通過阿拉山口口岸，直奔中亞及歐洲市場。

　　能搭上這趟國際“快車”的，只有新疆一小部分企業(yè)，從新疆本地出去的貨物不足阿拉山口鐵路口岸出境貨物量的1%。

　　隨著絲綢之路經(jīng)濟帶構(gòu)建，亞歐財富黃金通道重啟，如何讓更多的新疆企業(yè)搭上西行國際“快車”成為一個重要課題。

　　更多疆企難搭國際班列

　　從3年多以前“渝新歐”首趟開行，目前途經(jīng)阿拉山口向西的國際班列，還有鄭新歐、蓉新歐、漢新歐、湘新歐、粵新歐、義新歐、洛新歐、西安長安號、甘肅天馬號和新疆西行班列，累計達到11列。

　　阿拉山口市口岸管理辦公室主任李河新介紹，不斷加密的國際班列顯示出新絲綢之路鐵路國際貨運帶來的競爭優(yōu)勢，班列數(shù)量、頻次、運載貨物方面“熱度”不斷攀升。來自阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“渝新歐”開行三年多，至去年11月，共發(fā)運365列，49.82億元的貨物。而去年前11個月，阿拉山口海關(guān)監(jiān)管了203列中歐國際班列，貨運量就達8.6萬噸。這是途經(jīng)新疆國際貨運班列目前現(xiàn)狀。

　　烏魯木齊海關(guān)駐車站辦事處主任曹雷說，每當(dāng)國際班列駛?cè)氚⒗娇冢瑑H作3至5個小時短暫停留，就駛出了口岸，除了占用鐵道資源和繳納數(shù)額有限的貨運代理費，幾乎對新疆經(jīng)濟沒有任何拉動作用。

　　新疆與周邊8國接壤，新疆與開通國際班列的內(nèi)地省市相比，擁有無可比擬的區(qū)位優(yōu)勢和與中亞相近的文化形態(tài)。如此便利經(jīng)濟的西行出口通道優(yōu)勢，新疆在“渝新歐”開行三年后才有了自己的常態(tài)化班列，而更多的疆企和新疆本地產(chǎn)品更是搭不上國際班列。

　　探因疆企搭車難背后

　　其實從國際班列上拉載的產(chǎn)品便可窺一斑而見全豹。多年來，新疆通過口岸出口本地產(chǎn)品僅占出口總額的30%以下，而進口產(chǎn)品70%以上運往內(nèi)地，通過鐵路為自己帶來便利更是微乎其微。

　　“從新疆本地出去的貨物不足阿拉山口鐵路口岸出境貨物量的0.89%。”李河新說，就拿服裝來說，雖是新疆出口第一大類產(chǎn)品，但是從新疆采購的服裝多是在內(nèi)地加工而成。

　　從新疆穿行而過的國際班列，我們看到重慶年產(chǎn)超過4200萬臺筆記本電腦有九成遠銷海外；盛產(chǎn)日用小百貨、五金工具的義烏市則搭載去年11月剛開通的義新歐直接將產(chǎn)品擺在西班牙首都馬德里的商品貨架上；歐洲市場上的窗簾90%依靠進口，而鄭州產(chǎn)的窗簾通過鄭新歐班列輕松拿到了30%~40%的市場份額。

　　目前，班列每個集裝箱運價在1.2萬美元左右，即使有政府補貼，運費也比較高，只有出口電子產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品才劃算，而這類出口產(chǎn)品新疆本地企業(yè)目前無法生產(chǎn)。

　　如果說需要時間打磨出適銷對路的產(chǎn)品，那么新疆急需先打造一條暢通省時且成本較低的物流通道，建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”商貿(mào)物流中心。

　　新疆已開始注重自身利用國際大通道樞紐身份。去年3月開通西行班列；去年7月，發(fā)出庫爾勒至西亞的國際貨運測試班列直奔土耳其。今年還將開建烏魯木齊鐵路集裝箱中心站，預(yù)計2017年新疆本地產(chǎn)品有望搭上這列班車。

　　結(jié)構(gòu)調(diào)整將讓更多疆企搭上車

　　還記得去年8月31日，成功首發(fā)烏魯木齊-阿拉木圖的新疆絲綢之路西行國際貨運班列郵政列車嗎？這趟從新疆首發(fā)的國際郵路，搭載的是一些哈薩克斯坦和俄羅斯客戶從中國深圳、上海等地網(wǎng)購的衣服、鞋子、包等生活用品。

　　雖然貨物不多，但卻改變了國內(nèi)經(jīng)新疆對哈薩克斯坦及俄羅斯的國際網(wǎng)購貨物郵包都是通過公路運輸和航空運輸傳統(tǒng)出口方式，開啟了電商網(wǎng)購貨物鐵路國際郵路發(fā)運的先河。

　　烏魯木齊集裝箱中心站建成能成為國際貨運班列集裝箱集結(jié)站和接駁點，并以此推進新疆跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展。曹雷說：“這也是今后烏魯木齊作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)商貿(mào)中心的可為之處，蘊含巨大商機。”

　　針對中亞及歐洲國際市場的需求，中共中央政治局委員、自治區(qū)黨委書記張春賢在去年12月自治區(qū)黨委經(jīng)濟工作會議上指出，結(jié)構(gòu)調(diào)整是新疆經(jīng)濟最大的亮點，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進，發(fā)展面向國內(nèi)外市場的精深加工。特別是圍繞建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，在新疆建設(shè)高水平工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和物流中心，推動進出口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)。

　　今年，新疆在開行中亞貨運班列的基礎(chǔ)上，將實施西行國際貨運班列發(fā)展規(guī)劃，穩(wěn)定開行西亞貨運班列、格魯吉亞貨運班列、俄羅斯電商郵件班列和冷藏班列，實施多點多線、常態(tài)化、市場化運行。

　　曹雷認為，只有改變新疆存在物流服務(wù)配送“短板”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)西進，形成新疆品牌，才會有更多的新疆企業(yè)和本地產(chǎn)品搭乘上西行國際貨運班列“快車”。

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