渝新歐今年近半貨源來自外地將靠市場化增強盈利

2014-12-20 17:24:38
Landbridge平臺

z5N大陸橋物流聯盟

渝新歐(重慶)物流有限公司總經理周樹林接受記者采訪。z5N大陸橋物流聯盟

自2011年1月28日正式開通以來，“渝新歐”共開行近200班，成為開行頻率和運輸貨值最高、運行最成熟的班列。近日，渝新歐(重慶)物流有限公司總經理周樹林在接受記者采訪時表示，與以往相比，“渝新歐”今年的貨源構成已發生明顯變化，有近半的貨物來自長三角、珠三角等外地的非IT產品。z5N大陸橋物流聯盟

　　“去年以前，班列基本上是以專列形式，開行頻率不高，周邊城市貨源不能發運。”周樹林說，從今年4月起，“渝新歐”一改過去“五定”班列運行模式，開通公共班列，實現不間斷運行和運輸品種放開。截至10月底，“渝新歐”公共班列共計開行65班。

　　周樹林說，在面向社會公開征集各類貨源后，從今年的整體運行情況來看，重慶本土造的IT產品約占整體貨源的四成多。另外，來自重慶本土的其他貨源占一成左右，剩下的四成多貨源主要來自上海、浙江、江蘇、廈門、深圳等地，產品涉及服裝、機械、家具等眾多領域。

　　今年底迎來班列開行的高峰

　　記者注意到，在今年4月份發布的公共班列開行計劃顯示，重慶至德國杜伊斯堡（含俄羅斯班列、中亞班列）共有100班，每周運行頻率為2至3班。在記者采訪時，離年底只剩兩個月的時間，班列開行為何沒有“按部就班”，年初制定的運行計劃又是否能夠完成？

　　對此，周樹林解釋稱，由于“渝新歐”去年以前一直是作為專列開行，貨物基本是重慶造IT產品。公共班列計劃執行以后，上半年由于各種原因，IT出貨量不大，周邊貨源組織有一個過程，導致開行頻率不高。隨著9-12月IT產品出貨高峰的到來和“渝新俄”班列的固定開行，第四季度開行頻率增加到每周4～5班，僅11月將開行25個班列。雖然社會貨源的總量本身有限，又面臨國內多個城市相互競爭下，但渝新歐公司通過加強內部管理、增加銷售人員和操作人員、加強與更多貨代的合作等措施，周邊集貨取得了較大的進展。當下又正是IT出貨的高峰期。從目前訂單來看，“渝新歐”將在今年底迎來班列開行的高峰。因此，此前制定的100班次運行計劃將有望完成。

　　新型保溫技術保障冬季運輸

　　實際上，“渝新歐”班列在以前冬季幾乎處于停運狀態。這是因為“渝新歐”的主要貨物IT產品，對低溫敏感，最低不能低于-20℃。而冬季班列途經嚴寒地帶，不能實現運輸。

　　為了解決該難題，重慶以自主研發的獨立蓄熱控溫集裝箱技術和歐洲柴油發電蓄熱控溫集裝箱技術兩套方案，分別在“渝新歐”班列上進行實驗。今年1月2日、24日，重慶試行了兩趟冬季班列，在室外溫度-37℃情況下，保溫箱內溫度有-12℃，完全滿足電子產品對溫度的要求，冬季常態化運輸由此變為現實。

　　周樹林表示，與重慶自主研發的保溫集裝箱相比，今年新使用的U45柴油發電控溫集裝箱，具有裝載率更大，并可實現遠程控溫等特點。也就是說，今后有望全年通過“渝新歐”運送生鮮、醫藥、食品等對運輸溫度要求更高的貨物，這對中歐貿易將帶來極大利好。

　　市場化運作增強企業的盈利能力

　　回程貨物的匱乏一直是制約“渝新歐”進一步發展的重要瓶頸。與“渝新歐”一樣，近年來先后開行蓉歐、漢新歐、鄭新歐等線路都面臨著該困境。加上各地之間的競爭，極大制約了發展。為此，今年8月14日，中國鐵路總公司在重慶召開了首屆中歐班列國內協調會議，探討組團發展的可能性。

　　對此，周樹林認為，從國家層面上來對國內各地中歐班列進行統一協調，是一個利好的事情。這不僅可進一步降低在國際路段的公里運價，還能通過在國內集合發展，提高效率，并進一步降低貨運的成本。他也期待，有關中歐班列間的各項協調工作能進一步加快，從而加速中歐貿易的推進。

　　周樹林說，渝新歐(重慶)物流有限公司作為一個企業，不可能長期靠政府的扶持來支撐。下一步，渝新歐將進一步去做好市場化運作方面的工作，通過進一步降低運價、增強服務能力、提高運作效率，并結合信息化建設開發一些新的項目，以此增強企業的盈利能力。

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