鲅魚圈口岸海鐵聯(lián)運集裝箱量創(chuàng)新高

　　據(jù)了解，營口港距滿洲里口岸1613公里，是國內(nèi)鐵路距離滿洲里運距最短、最便捷的大型港口，同樣發(fā)往歐洲的集裝箱，從營口港上岸裝車經(jīng)滿洲里鐵路過境，要比全程海運節(jié)省時間10天左右。此外，營口港歐洲班列的主要貨種大多來自日本、韓國、東南亞及國內(nèi)華東、華南地區(qū)，營口港直達日本、韓國、東南亞的集裝箱班輪每周都有，內(nèi)貿(mào)集裝箱航線密集、班期穩(wěn)定，已經(jīng)覆蓋沿海主要港口，在營口港開線的內(nèi)貿(mào)船公司超過20家，月航班達到300班以上。營口港車皮的調(diào)轉(zhuǎn)使用保障有力，因腹地貨源結(jié)構因素決定，營口港進港卸空車皮充足，可保障發(fā)往歐洲的集裝箱第一時間裝車發(fā)運。此外，鲅魚圈海關、商檢等職能部門支持力度大，通關環(huán)境好、效率高，大陸橋集裝箱實現(xiàn)了“直通關、直發(fā)車”。營口港口擁有11條1050米鐵路專用線，二十多臺正面吊、龍門吊等機械，口岸內(nèi)的倒運與裝卸可以自行完成;擁有規(guī)模最大、功能最全的集裝箱場站，可提供貨物拆裝箱、集裝箱堆存、中轉(zhuǎn)、修洗等業(yè)務，可以滿足客戶的多樣性需求，極大地促進海鐵聯(lián)運發(fā)展。

 

　　此外，滿洲里口岸鐵路車站、海關等職能部門全力支持，使班列的轉(zhuǎn)關時間壓縮到5個小時以內(nèi)，極大提高了港口亞歐大陸橋國際班列的運輸效率。同時，依托港口便利條件與自身貿(mào)易優(yōu)勢，2014年新開通了扶余、德惠、白城等10余條班列線路，使營口港集裝箱班列線路增至50多條。而今年10月正式開通“營口港—莫斯科”直達國際班列，全程運輸僅需要12天，在價格上與以往的零散發(fā)運比較，要便宜1000多美元，而與國內(nèi)其他線路比較，無論在運輸時間還是物流成本上更有無可爭議的優(yōu)勢，它將進一步釋放營口港對南方與韓日貨源的吸引力，產(chǎn)生強大的集聚效應。