合肥開往中亞的火車已跑半年去程火爆回程“餓肚子”

2014-12-20 16:18:36
Landbridge平臺

　　12月15日，合肥新亞歐大陸橋國際貨運班列的第12趟專列即將從合肥出發，一路奔向中亞地區。

　　今年6月26日，“合新歐”首趟貨運班列從合肥北站成功開通，如今已近半年時間，有哪些“合肥”產品成功運到中亞？運行能力如何？市場星報記者對此進行了調查。

　　義烏小商品也要來搭“順風車”

　　從合肥出發，接著一路向西，邁過阿拉山口后，抵達中亞的哈薩克斯坦等國……這是合肥新亞歐大陸橋國際貨運班列(合新歐)的運行線路。

　　“主要出口產品為家電、機械設備、汽車等，其中合肥市產品占比超過80%。”合肥市商務局相關負責人在接受市場星報記者采訪時稱，“合新歐”為合肥及周邊地區的外貿企業提供了一條通往中亞的快速通道，涉及華凌電器、美的洗衣機、江淮汽車等20余家外貿企業。

　　相關負責人還記得，6月26日第一班車開通時，很短的時間里就集齊了51個集裝箱的貨物，還有2大箱物品差點裝不下。

　　“很火爆。”上述負責人透露，義烏的一些商人也被“合新歐”吸引了，“他們找來，想把義烏小商品賣到中亞和歐洲去。”

　　70%～80%車皮都“餓著肚子”回來

　　據介紹，合新歐每月都開行兩列，現已開行11趟，共發運526個車皮，即40英尺表箱。12月15日，“合新歐”的第12趟車將出發去中亞。

　　不過，市場星報記者在采訪中發現，盡管“合新歐”從合肥出發時“很火爆”，但回來時卻大多都“餓著肚子”，空著車皮回合肥。

　　安徽新亞歐國際物流有限責任公司的一位負責人也證實了市場星報記者的想法，“的確，大多數車皮回來都是空車，占比大約70%到80%。”

　　“這樣無疑是一種資源浪費，平均回來的車皮中只有20%～30%有貨，主要是礦產品和木材。”上述負責人希望，“合新歐”來回運行成本都得考慮，如果空車回來的比例太大，肯定不利于班列的正常運行。

　　明年“合新歐”計劃延伸至西歐

　　按照合肥市的規劃，“合新歐”今年下半年要延伸到俄羅斯，力爭明年延伸至西歐地區，今年還剩不到一個月時間，延伸到俄羅斯還有戲嗎？

　　“目前盧布變動大，鐵路運輸成本高，所以到俄羅斯的線路存在很大的變數。”一位負責人坦言，雖然合肥的汽車在俄羅斯銷路很不錯，但鐵路運輸的成本比海運高，所以現在還不能確定具體的開通時間。

　　據了解，目前合新歐到俄羅斯的線路正在計劃和摸排中，“我們將根據貨源和貨主安排，適時安排開通。”

　　市場星報記者獲悉，盡管到俄羅斯的開通時間表還沒有敲定，但“合新歐”明年將力爭延伸至西歐地區。

　　呼喚鐵海聯運扶持政策

　　海運受季節、天氣等環境影響，運輸時間較長；鐵路運輸安全穩妥，但運輸成本高，二者各有千秋。

　　“由于通過鐵海聯運從合肥北站發貨企業較少，貨源不足。”合肥市商務局外貿處相關工作人員分析，政府可以參照各地發展鐵海聯運出臺的相關扶持政策開展調研，出臺合肥市鐵海聯運扶持政策，促進鐵海聯運上規模。

　　此外，針對“合新歐”發車的合肥北站，合肥市正開展前期可行性研究準備，爭取省政府、上海鐵路局支持，將適時啟動申報鐵路口岸工作。

　　安徽新亞歐國際物流有限責任公司的負責人建議，合肥不能單槍匹馬“闖蕩”新亞歐大陸橋，而應該跟附近的城市一起“抱團”，“比如中部地區的城市可以串起來開一條線，或者直接從國家戰略層面進行頂層設計，既有貨源，也不會造成資源浪費。”

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