蘇滿歐進口回程班列正式開通，提速120km并降價！明年三月正式規律化發運

 

　　來自大陸橋物流聯盟公共信息平臺喬夫消息　蘇滿歐進口回程班列正式開通，提速120km并降價！明年三月正式規律化發運

 

　　滿洲里市西郊的國際集裝箱車間，一條國境之外的軌道由西向東延伸而來，而中國的準軌鐵路也是由東向西而去。兩條軌道由此并行相遇。運輸著汽車零部件，高功能塑料的班列，每隔幾天都會從俄羅斯進入這里，停靠穩當之后，巨大吊臂開始運行，將集裝箱由寬軌列車換裝至準軌列車，然后再次啟程，從冰封北國運往水秀江南——蘇州。

 

　　自2007年以來，從歐洲的集裝箱經過鐵路運輸就一只“絡繹不絕”，由于沒有整班列的貨源，零散的柜子通過歐洲邊境集結，18天抵達蘇州，全程算下來21天的運輸時間，比海運節省了20天，然而，此次班列11月30號從歐洲起航， 途徑德國漢堡，杜伊斯堡，柏林；波蘭華沙，馬拉首維奇，俄羅斯莫斯科進入中國滿洲里，隨后南下抵達蘇州西站，全程一共才行駛才11天。這個得益于今年哈爾濱鐵路局與上海鐵路局的強強聯合，和以往每周有的穩定發運零散集裝箱相比，這是中國鐵路第一次120km／h專列回程的試運行，從滿州里抵達蘇州58小時30分鐘，兩天多一點時間把一般需要7天才走完的3500公里走完，完全是中國“T”字頭火車的速度，這還是蘇滿歐班列120km開行后第一次的回程整班列試運行；更是諸多現有所有歐洲班列中唯一一個回程速度達到14天的線路 。

 

　　蘇滿歐專列主導團隊遠東陸橋擁有整整七年鐵路發運經驗，而他的合作伙伴，蘇州綜保通運國際貨運代理有限公司更是對鐵路物流操作越來越得心應手，人員也在短短幾個月時間里翻了兩翻，同時也為了更好的應對日益加密的進口到達集裝箱的操作。蘇滿歐這條出口專列，在蘇州市政府和蘇州綜合保稅區的鼎力支持下，已經成功運營了一年的時間，此次的回程班列更是給當地鐵路物流中心一個更加忙碌的周六。

 

　　蘇州是中國經濟發達的城市之一，是蘇南地區的工業中心。長三角讀取是中國經濟發達的地區，而蘇州又是長三角經濟圈重要的經濟中心之一。蘇州市中國電子產品的重要制造基地，其中的筆記本電腦，平板電腦，液晶顯示屏，硬盤，芯片等高附加值產品最適合集裝箱班列運輸。2013年蘇州市對俄羅斯、東歐、歐盟國家進出口額超過451億美元，占蘇州市進出口貿易總額的15%，日均集裝箱生成量200FEU. 同時，這幾年來產業結構的調整，使得蘇州在很多生產企業當中成為了進大于出的地區，尤其常熟太倉一帶的汽車零備件以及機械零備件的工廠，而這些也使得蘇滿歐進口班列14天的這樣一個產品成了當地企業的剛需。

 

　　蘇州中歐進口班列操作與出口操作一樣擁有強大的團隊支持；歐洲強大的貨源基礎，國外以遠東陸橋總部為領頭的操作團隊；俄羅斯鐵路,國內上海鐵路局，哈爾濱鐵路局的強大支持，中國國內蘇州政府給予的強大的補貼政策和運價下浮政策。 

 

　　與鄭新歐，渝新歐，蓉新歐相比，蘇滿歐班列擁有自己獨一無二的優勢。作為打破吉尼斯世界紀錄的最長集裝箱鐵路運輸班線，距離比很多從新疆出口的班列多1500公里，運輸時間反倒縮短3天，這個也是很多人感到費解，然而，在鐵路割據面前，俄羅斯鐵路顯然在它全境7－8天的速度證實了：路不在短，擇快而行。在經濟發達的中國東部，蘇滿歐是唯一一列能夠保證定點，定班運行的周班專線；很多人認為相較于鄭新歐等內地班列，蘇州專線沒有強大的政策補貼作支撐，使蘇滿歐在市場競爭中處于不利的地位，實際上相較于其他線路依靠政策補貼來支撐定期運行，蘇滿歐依靠強大的市場和豐沛的貨源更能為客戶提供常態化運行的保障，起碼，在極端情況下，一旦政府補貼沒有了，企業合同約定的價格能夠繼續履行。其次，蘇州比起國內其他專列，有著得天獨厚的地理優勢，特別是對于中國東部地區的貨源，前段卡車運輸時間越長，沿途需要承擔的風險越大，蘇州交通便利，且位于東部中國區域中心，為前段卡車運輸降低了風險，對于很多習慣于上海出港的企業，蘇州自來熟。除此之外，蘇滿歐專線在單證通關時間更加有效率，滿洲里海關已經實現了“電子倉單一次性通關辦理”，其通關、接運換裝的效率只需要3.5個小時。作為俄羅斯鐵路功分公司的重點保障班列，蘇滿歐專線在白俄羅斯和俄羅斯寬軌境內運行、通關的時間僅需8天。而根據統計，在蘇州委托報關的貨物中，由于今年華東地區通關一體化，也尤為變得便利，基本到站當天就可以開始報關，轉天完成就可以提柜。

 

　　無論是進口還是出口，蘇滿歐專線都擁有著無限巨大的前景。目前蘇滿歐出口方向全段運輸達到了14天，明年則有望縮短至10天。蘇州市副市長徐明在采訪中也表達了對蘇滿歐專列未來的信息與期待。他表示，現在蘇州——歐洲國際班列上增加和拼箱服務，為廣大客戶提供更實惠，更靈活的選擇，一個班列相當于7個全貨機的量。鐵路運輸相比海運來說運輸效率極高，但其成本又遠遠低于了空運，訂艙靈活。且運輸有安全保障。這一條中歐國際班列不僅僅的到蘇州市政府的大力支持，也招來了江蘇省政府的青睞，蘇州省政府表示將不盡余力地為這條“獨苗”創造發展條件。未來為了實現蘇滿歐線路雙向開行常態化，整個幾方操作團隊將由現在的30余人擴展至200余人。而與電商，郵包等項目合作現在正深入洽談中，大龍網，順豐速遞，DHL, PONY EXPRESS，TNT等表示了濃厚的興趣和以及對目前實驗階段的一系列成果也表示非常有信心。這些都將會為蘇州進出口班列增添一片不一樣的景色。蘇州市長徐明在接受采訪時說：“蘇滿歐國際鐵路貨運每周一列，進口還會加密，班列化運作價格也降低了很多。現在返程的貨運上，由于蘇州的產業結構的關系，汽車零備件、機械配件比較多，這些貨物比較重，和鐵路很親近，接下來明年3月份開始，進口的每周班列開起來時拼箱業務也會有，14天的業務，讓很多的航空公司也只能“望鐵興嘆了 ”。