新絲路起點爭奪愈演愈烈浙江義烏借勢上位

2014-11-28 14:06:11
Landbridge平臺

　　歷史上，絲綢之路的起點是西安和洛陽。但是，“一帶一路”所倡導的“五通”，卻給新絲路賦予了全新的時代內涵。這也為各地爭奪新絲路起點，提供了機遇。

　　“一帶一路”上升為國家戰略，處在可能屬于“一帶一路”規劃區域中的省市，紛紛開始了研究和部署。圍繞著新絲路起點的爭奪也愈演愈烈，西安和洛陽首先開打，接著重慶、鄭州、義烏、連云港[-0.97% 資金研報]等地，也相繼扛起了新絲路起點的大旗。

　　記者發現，在這場新絲路起點的爭奪戰中，位居浙江中部的義烏表現得尤為搶眼。背靠全球最大的小商品市場，義烏在“一帶一路”建設上好事連連，先是國家主席習近平點贊“義新歐”開通，接著李克強總理用“義烏上河圖”稱贊義烏市場。如此種種，不得不讓人對義烏另眼相待。義烏先行先試

　　11月21日，浙江省副省長毛光烈對證券時報記者表示，浙江省“一帶一路”建設現在還在規劃，還沒有通過程序最后確認下來，但已經在進行積極的準備。在這次“一帶一路”的建設中，浙江肯定會利用這個機會，把那些最有前景、最有內容、最有廣闊空間的產業，放進這個規劃中，爭取做得更精彩一點。

　　雖說浙江省“一帶一路”建設總規劃尚未出爐，但是，手握“國際貿易綜合改革試點”特權的浙江義烏市，已經開始在“一帶一路”建設上先行先試。

　　記者了解到，再過10天左右，運載82個義烏小商品標箱的首趟“義新歐（義烏-新疆-歐洲）”班列，將抵達西班牙馬德里市。而這趟中歐班列，就是義烏推進“一帶一路”建設的一部分。

　　11月18日，是“義新歐”班列的首發日。當日，義烏市副市長王奎明接受記者采訪時表示，義新歐班列的開通運行，將促使義烏成為絲綢之路經濟帶的新起點。

　　在首趟“義新歐”班列上，就有浙江金斯頓物流有限公司代理的兩個貨柜。該公司國際多式聯運部總監郭磊告訴記者，從時間效率來看，以走西班牙為例，從寧波港[-0.75% 資金研報]走海運的時間約1個月，但是“義新歐”班列的預計時間是20天左右；另外，在出口義烏小商品的同時，還可以進口歐洲的紅酒和中亞的礦產，達到貿易互通。

　　實際上，自去年底“一帶一路”上升為國家戰略后，義烏方面就開始謀劃“一帶一路”建設的落地。

　　今年1月20日，義烏就開通了至哈薩克斯坦阿拉木圖的國際集裝箱專列，而這趟列車，也就是“義新歐”班列的前身。9月底，該趟班列實現每周一趟的常態化運行。義烏海關數據顯示，今年1~9月，義烏小商品對哈薩克斯坦等中亞五國的出口值為2.4億元，同比增長3.2倍。

　　記者還了解到，為了推進“一帶一路”建設，義烏正在規劃建設絲路新區、陸港新區和科創新區等三大新區。與此同時，當地還在開發跨境電子商務“海外倉”，計劃加強與沿線國家和地區的經貿合作，把義烏打造成為“絲綢之路經濟帶”的新起點，以及沿線國家和地區商品進入我國市場的橋頭堡。

　　新起點之爭

　　“義新歐”班列開通前，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等五地，也相繼開通了中歐國際貨運班列。在各地競相搭建的亞歐大陸橋背后，是一場轟轟烈烈的新絲路起點之爭。

　　如今，如果你置身義烏市，就能感受到這座城市正在打造新絲路起點。從義烏火車站到義烏國際商貿城，通常是外來客商進入義烏市場的必經之地。11月18日，記者驅車途經這條繁忙的商道時，除了能隨處看到“推進國際貿易綜合改革試點”的標語，義烏還打出了自己的新旗號：“新絲路新起點”。

　　作為我國重大戰略之一的“一帶一路”建設，雖說國家版的總體規劃尚未出臺，但為了搶占先機，處在可能屬于“一帶一路”規劃區域中的省市，紛紛開始了研究和部署。比如新疆成立推進絲綢之路經濟帶核心區建設領導小組，福建版的《福建省融入絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路發展戰略實施意見》甚至已被媒體曝光。

　　透過各地的規劃或者前期研究，其中的重要內容就是各省市爭取自身的戰略支點，其中不乏正面交鋒的。比如，在這些定位和規劃中，定位為“絲綢之路經濟帶的起點”就被多個城市提及。這一爭論首先發端于西安和洛陽，隨后又擴大到重慶、鄭州、義烏和連云港。

　　圍繞著新絲路的起點爭奪，地處中原的河南就是最好的例證。去年年底，包括陜西、浙江等14省市，參與了國家發改委和外交部共同主持召開的推進“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”建設座談會。上述參會的14省市，被視為納入“一帶一路”的省市。不過，沒有納入到“一帶一路”范圍內的河南省也在積極謀劃。河南省委書記郭庚茂提出，新絲綢之路經濟帶的關鍵是物流，物流的載體就是鄭歐班列，因此，作為物流集中地的起點，鄭州位置最佳。

　　按照歷史上的絲綢之路路線，西安和洛陽都曾經是起點。但是，“一帶一路”所倡導的政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通，卻為新絲路賦予全新的時代內涵。這也為各地爭奪新絲路起點提供了機會，比如陜西打出文化歷史牌、河南側重物流、江浙兩省則從現代經貿出發。

　　高層點贊“義新歐”

　　敢于向西安、重慶及鄭州等省市級城市叫板，浙江義烏并非心血來潮。

　　目前，不論是最先開通的“渝新歐”，還是以物流發達自居的“鄭新歐”，由于開行頻次少，每個集裝箱在境外鐵路的單程通行費用最高達到8700美元。因此，無一例外存在著大幅度虧損的情況。今年8月，中國鐵路總公司不得不召集中歐班列的城市開會，但至今未看到商談的結果。

　　究其原因，貨源組織不夠，尤其是返程貨源無法批量組織。知情人士向記者透露：“目前，已開通中歐班列的部分城市，由于貨源不足，不得不從義烏市場進貨。且由于貨源得不到持續保障，開通的中歐班列也不穩定。”

　　不過，“義新歐”中歐班列，卻具有運送的貨源支撐強勁、中國商品元素鮮明、輻射范圍廣、綜合運輸成本較低等優勢和特點。義烏以飾品、針織品、工藝品、化妝品、玩具等日用工業品為代表的特色優勢產業，與沿線國家和地區有較強的供需互補性。

　　另外，多達144.5萬人的海外浙商，是外界看好“義新歐”班列的又一重要原因。“義新歐”班列運營方義烏市天盟實業有限公司副總經理方旭東對記者稱：“很多旅居海外的浙商，對義烏市場特性很了解，這些浙商，也是義烏市場進出口的重要力量。所以，這部分人群對義新歐常態化運營，將起到重要的作用。”

　　不容忽視的是，這趟最新開通的中歐班列，還受到國家主席習近平的點贊。今年9月26日，習近平主席在會見西班牙首相拉霍伊時表示，中歐貨運班列發展勢頭良好，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發，抵達終點馬德里，中方歡迎西方積極參與建設和運營，共同提升兩國經貿合作水平。

　　據悉，“義新歐”列車途經西安、蘭州、烏魯木齊，向西由阿拉山口出境，再經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后抵達西班牙首都馬德里，全線長約1.31萬公里，全程運輸時間約20天。

　　“開通國際貨運列車，最關鍵的是國與國之間的交涉。‘義新歐’途經7個國家，境外換軌5次，較其他5條中歐列車都要多。但是‘義新歐’從被點名到正式通車，這趟國際貨運班列只用了不到兩個月時間。如果沒有高層的授意交涉，任何一個地方都做不到。”義烏市政府有關人士向記者表示。

　　獲贊“義烏上河圖”

　　在新絲路起點爭奪中，“義新歐”班列能夠獲得高層點贊絕非偶然。

　　2002年至2007年，習近平在浙江主政期間，曾多次深入義烏市場調研視察，并對義烏市場給予了高度評價，“莫名其妙、無中生有、無奇不有、點石成金”等十六個字，就是習近平對義烏市場的概述。

　　據了解，地處浙江中部的義烏，目前有世界上最大的小商品市場，經濟外向度65%以上。有1.3萬名外商常駐義烏，日客流量20萬余人次，年出口65萬個標箱，170多萬種小商品，從義烏銷往全球219個國家和地區。因此，義烏市場早已成為中外客商公認的“世界超市”。2011年，義烏獲批成為國家級國際貿易綜合試點城市，俗稱“貿易特區”。

　　11月20日，李克強前往義烏國際商貿城視察，稱贊這里“果然名不虛傳”。李克強說，義烏市場的商鋪面積不大，拓展的卻是全球市場；地理位置雖然并不得天獨厚，物流卻通往世界幾乎每個角落。今天的義烏國際商貿城，足以與當年的清明上河圖媲美，堪稱當代的“義烏上河圖”。

　　眾所周知，《清明上河圖》描繪的是北宋汴京當年的繁榮景象，也是古代中國城市經濟情況的寫照。而目前的義烏國際商貿城，擁有商鋪7萬余個，如果在每個商鋪前停留3分鐘，按每天8小時計算，需要一年半才能逛完。因此，配得上“義烏上河圖”的稱號。

　　義烏市向東200多公里，是貨物吞吐量排行全球前五強的寧波港。自義烏市場設立30余年來，義烏與寧波兩地就不斷合作，連接兩地的杭金衢高速，成為浙江的經濟大動脈。一方面，寧波－舟山港為義烏小商品提供了便利的出口通道；另一方面，貨物源源不斷的義烏小商品城[8.82% 資金研報]，也造就了寧波港今日輝煌。

　　目前，義烏作為中國商品和世界商品進出口的重要平臺，已在泰國、阿聯酋、俄羅斯等10多個“一帶一路”沿線的海外國家和地區，設有境外分市場或配送中心。強大的物流體系，成為義烏打造新絲路起點的強力支撐。

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