廈新歐國際班列達成合作意向經新疆直達德國(組圖)

2014-11-28 14:05:34
Landbridge平臺

　　昨日的海峽物流節上，項目簽約是重頭戲，其中“開辟廈新歐國際班列合作備忘錄”的簽訂備受關注。記者獲悉，如果廈新歐國際班列成為現實，廈門將擁有一條從前場大型貨場始發，經新疆過境中亞五國、直達德國漢堡的物流“新絲綢之路”。

　　經中亞五國，直達德國漢堡

　　“開辟廈新歐國際班列合作備忘錄”的簽訂雙方是南昌鐵路局與廈門漢航物流有限公司。簽約資料顯示，這個廈新歐國際班列將由廈門出發、經新疆阿拉山過境中亞五國，直達德國漢堡，是響應“一帶一路”戰略，服務廈門打造現代物流千億產業鏈的重大項目。

　　“一帶一路”，是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。其將東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部的廣大地區聯系在一起，覆蓋40多個國家，總人口超過40億，經濟總量超過20萬億美元。

　　代表南昌鐵路局簽約的該局副局長戴平峰說，廈新歐國際班列，是閩南乃至兩岸物流拓展的新機遇。“我們希望能通過這條國際班列，借助閩南地區的物流開發以及臺灣的物流接軌，按照‘ 一路一帶’的思路，打通廈門—新疆—中歐—北歐這條集裝箱的航線。降低社會物流成本，拉動沿海特別是福建地區的區域物流趨勢。”他說。

　　比海運快，比空運陸運省錢

　　需要注意的是，這條廈新歐國際班列目前還停留在合作意向上，協議簽署雙方將盡快促進該項目早日成型。據透露，這個國際班列計劃在前場貨站開業時從廈門始發。前場貨站是我市在建的一個重大鐵路物流項目，占地5300畝。

　　據悉，廈新歐國際班列如果開通，比以前的鐵路運輸組織時間要壓縮一半左右。同時，和海運和空運、公路運輸相比，這條國際班列也有巨大優勢。

　　比如，記者查詢獲悉，去年7月鄭州開通的鄭新歐國際班列，經新疆途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達漢堡，運行時間16-18天；而海運方面，快一點的也要一個月左右；空運雖然最快，但費用高昂，鐵路比其節約資金近80%；比較公路運輸，走鐵路的話，單個集裝箱的費用也能節省兩三千元。

　　論壇觀點

　　全國政協常委、民建中央副主席、上海市政協副主席周漢民:

　　上海自貿區建設靠創新

　　上海自貿區的建設，沒有一項優惠政策，沒有一分錢國家投入，何以走在改革創新的道路上？靠的是體制機制和發展模式的創新，且都指向一個終極目標:實現國際化、市場化、法制化。如果福建某個地方要建設自貿區，可以從上海自貿區借鑒很多經驗。

　　廈門市交通運輸局局長阮躍國:

　　重點發展物流產業

　　去年以來，廈門市開始實施美麗廈門戰略規劃，目標是把廈門打造成為“五個城市”，努力實現“兩個百年”的美好愿景，為此，廈門市委、市政府著力實施打造包括現代物流產業在內的十大千億產業鏈（群）工程，把物流產業做為廈門市中長期產業發展重點之一。

　　寧波市政府副秘書長、口岸辦主任張延:

　　為跨境電商打造良好環境

　　寧波跨境電子商務平臺去年11月底啟動，從零到100萬，花了2個月，到5000萬花了9個月，如今一年快到了，平臺一共做了2.46億元、101萬單，服務全國360個城市的65萬名顧客。寧波還將繼續創新模式，為跨境電商打造良好環境。

　　臺灣代表團王亮博士:

　　提升兩岸物流效率

　　物流監管的發展趨勢，一是要提高企業誠信；二是要分級、分類、分區監管；三是要利用現代監控技術手段實施無障礙監管；四是要利用現代化科技節點的監控，做到流程的監控，盡量減少貨物截斷。在這個趨勢下探討“最適化”的通關方案，使兩岸的物流效率進一步提升、物流成本進一步降低，且不浪費監管資源。（記者徐景明整理）

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