“義新歐”鐵路性價比高不高？

2014-11-28 13:49:34
Landbridge平臺

從18日出發截至到發稿日，從義烏開往西班牙馬德里的國際鐵路貨運班列——“義新歐”已經在路上飛馳了9天。這趟班列共有41節車廂，裝載了82個標箱的義烏小商品，包括紡織品、服裝、箱包、生活用品等貨物。運營方義烏市天盟實業投資有限公司副總經理方旭東表示，“義新歐”已經走出國境到達俄羅斯，目前一切順利。這班世界上線路最長、途徑國家最多的國際鐵路貨運專列的出現，改變了之前從義烏到歐洲只有海運、空運及海陸聯運的物流方式，它將全球最大的小商品集散地浙江義烏和歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里聯系在一起。QGt大陸橋物流聯盟

“義新歐”班列途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙7個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸，全部行程為21天。方旭東認為性價比是鐵路運輸最大的優勢。他表示：“‘義新歐’在鐵路義烏西站由海關監管人員封箱，沿途經過合肥、西安、蘭州、烏魯木齊等城市，抵達新疆的阿拉山口口岸后，需要在阿拉山口與哈薩克斯坦的多斯托克口岸之間進行第一次轉關和換軌。之后，這趟班列還要在俄羅斯與白俄羅斯之間、法國與西班牙之間進行兩次換軌。以目前的情況來看，如果通關順利，那么此趟班列有可能提前到達。”QGt大陸橋物流聯盟

　　關于運輸費用，方旭東沒有直接給出答案，他只表示應該比空運便宜3/4。不知道是不是因為與海運費用懸殊過大，方旭東并不愿意將鐵運與海運相提并論。“我不關心海運的費用有多少，也不關心海運有多少客戶，我們的很多客戶來自空運和部分公路運輸。海運和空運費用浮動都很大，他們會根據貨運情況來調整價格。鐵路運輸相對穩定，而且從時間和費用構成的比例來看，它性價比更高。”方旭東這樣說。

　　隨后，記者對幾家國際貨運中心負責人進行了采訪，他們對此卻持有不同的看法。義烏金隆國際物流負責人告訴記者：“這段距離空運時間為4~5天，鐵路運輸為21天，海運需要35天左右。鐵路運輸比海運節省14天，卻要多花超過5倍的費用，值不值還是要看企業和市場的需求。”上海鐵路局金華貨運中心經營部營銷經理姜志剛表示：“我們負責‘義新歐’班列從義烏開至阿拉山口的運輸及后續服務，國內這段路途的鐵路運輸費用為每柜20150元人民幣，約合3281美元。據我了解，這次班列每柜全程的費用達到13000美元左右，而海運費用基本上為3000美元，費用懸殊太大了，而其只比海運提速1/3，對于附加值小的普通商品可能還是會選擇海運。”

　　據了解，在義烏，超過90%的出口商品都走海運，想讓企業、貨運公司不拿海運與鐵運作比較，這恐怕不太現實。信運國際貨運中心負責人潘鵬云表示：“海運是從義烏出發，先用陸路運輸的方式將小商品從義烏運到寧波港或上海港，出海后南下，穿過馬六甲海峽進入印度洋，再一路輾轉至歐洲。但事實上，海運并不像外界傳言需要耗時那么久，從義烏海運到巴塞羅那大概需要30多天。而且，最近價格不高，9月以后一直維持在一個貨柜2000美元，而鐵路運輸的價格至少比這個高6~7倍。”

　　空運是3種運輸方式中用時最短的，中轉也只需要4~5天，但費用最高。據潘鵬云透露，空運的價格是每千克22~23元人民幣，合下來1個貨柜需要差不多57000美元。由于價格高昂，義烏出口的商品很少走空運。

　　通過對比，如方旭東所說，鐵路運輸的確更適合大批量、附加值較高的貨物。“義新歐”班列的開通為中外進出口貿易在運輸渠道上提供了更多的選擇，也增加了貿易便利性。下列“義新歐”何時再發？費用又是多少？方旭東表示一切都要等首發班列回來以后再決定。可以肯定的是，“義新歐”將完全進行市場化運作，因此費用也將根據市場需求在每次發車前進行小幅調整。“中國、歐洲市場這么大，一定會有很多貨品需要往返運輸。既然有需求就有市場，費用也不是最重要的問題，企業通過適合的運輸方式輸送適合的商品，最終獲得利潤才是最重要的。因此，時間與費用結合產生的性價比才是選擇何種運輸方式的決定性因素。”面對質疑，方旭東十分坦然。

　　參與首發“義新歐”組織貨源的義烏市中國國際貨運代理有限公司業務經理鮑躍飛表示：“我們的客戶一開始也覺得貴，但由于很多產品有季節性，或是節日用品，又或者是需要追隨流行趨勢，時間對于這些企業來說非常重要。無論是時間還是費用，鐵路運輸都介于海運與空運中間，不失為一個好選擇。另外，由于受自然環境和天氣影響，海運的風險要高于鐵運。畢竟遠離內陸，遇到緊急情況不容易處理。”

　　有關“義新歐”的快問快答

　　問：“義新歐”全程時間多少？

　　答：測試時間為20~21天。

　　問：運輸費用昂貴嗎？

　　答：鐵路運輸費用是空運的1/4~1/5，是海運的7倍左右。

　　問：哪些商品適合用鐵路運輸？

　　答：附加值高、對時間要求高的商品更合適。

　　問：在首發班列中，紡織服裝產品所占比例是多少？

　　答：有，不算太多，此次以生活百貨為主。但服裝、皮草、布匹面料都是我們的目標貨源。

　　問：企業商品是如何登上首發“義新歐”的？

　　答：此次的貨品都是由貨代公司組織的。

　　問：必須通過貨代公司才能走鐵路運輸嗎？

　　答：不是，今后企業可直接與“義新歐”對接。

　　問：“義新歐”對裝載的起始量有要求嗎？

　　答：至少一個車廂，即一個40英寸的高柜，相當于2個標柜。

　　問：“義新歐”班列中途是否可卸貨？

　　答：首發班列沒有在中途設置分撥中心，不能卸貨。但預計從下列開始，“義新歐”將在德國柏林設置站點，需要運往德國市場的商品可在此“下車”。

　　問：“義新歐”返程是否有時間表？

　　答：不能確定，目前還在組織貨源，爭取41節車廂裝滿回程。如果順利，明年1月，首趟馬德里至義烏班列就會開行，屆時將有一批西班牙商品搭乘返程班列運至義烏。

　　問：未來義烏往返歐洲的火車發車頻率是怎樣的？

　　答：目前的計劃是每月一列，如果市場反饋好，會考慮將列車班次常態化，每兩周開行一列，一切都基于市場反應。

　　問：鐵路運輸的通關手續麻煩嗎？

　　答：企業需要按常規自行辦理報關手續。

　　問：要將商品運往海外，物流流程是怎樣的？

　　答：選擇運輸方式、簽訂委托書、告知商品明細、定艙/車廂、集中貨物、裝箱、辦理報關手續、運送。

　　問：運輸途中會產生其他費用嗎？

　　答：基本不會，但是如吊機費、裝卸費等需要企業在清關時自行支付。

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682

您當前的位置：首頁 > 陸橋動態

廣告宣傳與業務推介，手機及微信：13951259812

“義新歐”鐵路性價比高不高？

Landbridge平臺常務理事單位