渝新歐新動向 2015年開行列數目標擬翻倍

2014-11-21 15:09:16
Landbridge平臺

（渝新歐流量）明年肯定過200列。”11月 14日，在重慶市第四屆人民政府第70次常務會議上，重慶市長黃奇帆說。1Yh大陸橋物流聯盟

根據今年初重慶市外經貿委公布的“渝新歐”公共班列開行計劃，2014年全年，“渝新歐”公共班列計劃去程開行100列以上（含俄羅斯班列、中亞班列），回程班列共計12班。渝新歐公司當時亦按此向中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）申請了該全年發運計劃。1Yh大陸橋物流聯盟

　　雖然2015年渝新歐公司全年發運計劃尚未出臺，但市長黃奇帆此次所提渝新歐運量相較去年計劃，已近翻倍。

　　實際上，截至11月10日，渝新歐班列共開行89班，其中去程77班，回程12班。其中下半年開行去程57班，提前完成下半年目標；開行回程10班，完成下半年目標的50%。按照經信委的剩余計劃，渝新歐去程高峰期將達到6班/周，去程計劃11月25班，12月15班，回程計劃11月7班，12月4班。按此計算，2014全年渝新歐開行總班列數為140列左右，亦超過計劃數額。

　　按當前統計數據，渝新歐去程貨物中有58%為重慶本地生產的IT產品。但渝新歐IT產業重要的貨主企業惠普正值轉型期，其個人計算機業務或有變動。此外，從歐洲市場IT產品的飽和程度看，“渝新歐運力翻倍”也絕非易事。

　　渝新歐的底氣在哪里？將啟動什么樣的新方式？

　　湘鄂綜改區探路對比現狀

　　在14日的重慶市委常務會議上，黃奇帆首次對外提到與鐵道部（鐵總）的“賭局”。重慶為了爭取渝新歐進一步降低成本，需要鐵總支持，協調各國運費。“票價是瓶頸，比輪船運輸貴很多，太貴了就要政府補貼，硬撐這個面子，沒有意義，沒有市場效益。”黃奇帆說。

　　其中的瓶頸，在于各國運費不一，比如哈薩克斯坦的運費最便宜，為0.6美元/箱公里，俄羅斯最貴，為1美元/箱公里。

　　經過重慶方核算，運費必須降低到 0.6美元/箱公里才有真正的市場效應。最終的結果是，重慶方使出了“激將法”：“（鐵總）說要0.6美元可以，運量必須達到100個專列，不到100個就按0.8美元計算。雙方在十個部長見證下簽了約。”

　　現在，渝新歐的運費按照0.6美元/箱公里運作，這也成為黃奇帆論斷渝新歐將流量大增的底氣：“現在的價格，就算政府不做任何補貼都有（價格）優勢，這件事一解決，嘩啦一下子渝新歐的流量就上來了，明年肯定過200列。”

　　方式：“1+2+2”借力

　　在渝新歐的國際談判中，重慶方一直善于借力。

　　“渝新歐能有今日，惠普是第一大功臣。”黃奇帆在上周相關產業活動現場如此說。

　　據他介紹，在渝新歐與沿線各國的談判中，惠普作為主要貨主企業，利用其在國際市場的影響力，亦有參與博弈，為“渝新歐”的運行爭取成本最優。

　　此外，根據重慶市經信委透露的最新信息，重慶已與惠普、福特組建綜合性競爭談判（RFQ）工作組，啟動“1+2+2”模式，即政府物流辦+惠普與福特2家貨主企業+渝新歐物流與民生物流2家物流商，通過競爭性談判選出服務質量和價格最優的承運商，力爭明年一季度正式切換，以進一步壓低運作成本。

　　路徑：全方位突破

　　重慶的政策爭取和配套建設亦有新動。

　　經信委副主任楊麗瓊則列出了具體的工作措施：一是爭取在國務院近期出臺口岸工作文件后取消“臨時”二字，批準重慶鐵路口岸的正式開放，同時力爭盡快申報糧食和種苗進口口岸；二是尋求國際運郵新突破，協調中國郵政集團，力爭把國際郵件互換站設在重慶，盡快開展渝新歐實體郵政專用品運輸試驗，爭取明年全線常態化運郵；三是加強回程貨源組織，除組織汽車零部件和品牌整車進口外，加大冷鏈食品等回程貨的集貨力度；四是擬在沙坪壩區建設汽車整車及零部件的交易平臺，以增加渝新歐雙向開行貨源。

　　拓展：中亞運郵班列或開展

　　在“渝新歐”、“渝新俄”線路之外，新的線路即將拓展。

　　楊麗瓊介紹，9月1日，重慶到哈薩克斯坦阿拉木圖的國際段試運郵已成功開通，經與鐵總及沿線國家商議，擬在年底前開展重慶到哈薩克斯坦的實體運郵。

　　今年2月，因為運輸物中含有郵包，渝新歐火車曾在哈薩克斯坦被“關住”，不讓進，讓退回來。瓶頸是上世紀50年代不通郵的老協議。

　　“渝新歐的每一步推進，都是原來束縛的瓶頸打開。”黃奇帆總結。

　　“現在全線常態化運郵協調難度依然大。”楊麗瓊談到最新工作進展時說。

　　而一旦全線常態化運郵得以順利開展，日益昌盛的電子商務將給渝新歐帶來源源不斷的貨源。

　　“改革很多是改習慣、改口徑、改政策，又可能是改一些原來的慣例，這種東西是約定俗成的，但它也在束縛生產力，你遇上這樣的事就要與時俱進地推動解決。”黃奇帆說。

　　迄今為止，渝新歐仍是開行時間最長、頻率和運輸貨值最高的中歐班列。

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