營口港入歐集裝箱班列每周“六連發”

當好橋頭堡 對接新絲路DPC大陸橋物流聯盟

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10月份，營口港發往歐洲的集裝箱班列，由最初的零散發運增加到每周6列、300多標準箱。實現每周“六連發”之后，由營口港發運經滿洲里出境的貨物達到該口岸出境貨物總量的49%，“營—滿—歐”線路成為亞歐大陸橋東線名符其實的主干道。DPC大陸橋物流聯盟

滿洲里是國內東線連接西伯利亞的最大鐵路出境口岸，營口港距滿洲里口岸1613公里，為國內海港中最短運距。營口港內貿集裝箱航線密集，每月有300多班船到港，有11條鐵路專用線緊靠碼頭，港口中轉便捷。綜合優勢支撐營口港海鐵聯運箱源如流，業務量連續3年增幅在50%以上，海鐵聯運總量、經滿洲里出境運量多年保持全國首位。DPC大陸橋物流聯盟

通過海鐵聯運，營口港向東南對接“21世紀海上絲綢之路”，“收集”韓國、日本、東盟以及我國沿海國際集裝箱貨源；向西北打通萬里“亞歐大陸橋”，將貨物發往俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、德國，最遠距離達1.4萬公里。DPC大陸橋物流聯盟

為了讓海運無縫隙對接鐵運，營口港打通一個更加高效的國際循環物流鏈。從德國出發，搭乘營口港的“返程車”運輸寶馬、大眾汽車配件，高峰時每周5列。集裝箱在東北腹地拆空后運至營口港再至韓國，從韓國裝載電子產品，通過班輪返回營口港，再經鐵路運抵歐洲。這一物流鏈正吸引更多的歐洲汽車配件、紙漿、化工產品等貨源發往東亞地區，成為真正的雙向國際集裝箱班列。DPC大陸橋物流聯盟

目前，營口港入歐集裝箱班列已經被沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局納為定點、定線、定編組的“圖定班列”，境內運行時間從48小時降至32小時。以營口港直達莫斯科的集裝箱班列為例，現在全程只需要12天，比原來縮短了10天，單箱運價相比以往零散發運便宜1000多美元。隨著出境班列逐步納入俄羅斯和德國的“圖定班列”管理，營口港入歐集裝箱班列的時間和成本優勢將更加明顯。DPC大陸橋物流聯盟

主動融入“21世紀海上絲綢之路”和“新絲綢之路經濟帶”，港城深度融合的營口港和營口市大有可為。提升港口服務功能、打造雙向開放平臺，把港口保稅物流中心升級為保稅區；建設韓國商品集散基地，申報中韓自由貿易先導區；搭建俄羅斯、東歐和韓國生產商、貿易商在營口港組織貨源的大平臺。進入國際分工層面，吸引長三角地區和韓國出口歐洲的貨物生產商建設生產基地；申報建設俄羅斯產品加工基地，吸納俄羅斯的豐富資源制成產品；建設立足遼寧、輻射東北和東北亞經濟區的經貿創新實驗區，促進資金、技術、人才和商品集聚，推進貿易、加工貨值落地，培育新的經濟增長點。DPC大陸橋物流聯盟

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