湘歐貨運班列雙線首發 明年6月歐洲貨可直達湖南
2014-10-31 11:24:16
Landbridge平臺
10月30日，長沙市霞凝鐵路貨場，長沙海關對貨運列車進行檢查通關。記者 郭立亮 攝
來自大陸橋物流聯盟公共信息平臺喬夫消息 今天上午10時55分，兩列滿載貨物的國際貨運列車，從長沙霞凝鐵路口岸鳴笛啟程，分別駛向德國杜伊斯堡和烏茲別克斯坦塔什干。這標志著我省首條直達歐洲的國際鐵路貨運班列——“湘歐快線”開通運營。今后，我省產品出口德國的周期將縮減至16至18天。
“湘歐快線”開行線路為“一主兩輔”。今天首發的兩趟班列為一條主線和一條輔線。主線從長沙始發后，經內蒙古滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終抵德國杜伊斯堡，全程11905公里，運行時間為16至18天。貨物主要為汽車配件、瓷器、顯示屏、智力玩具、茶葉等。
輔線從長沙始發經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦，終抵烏茲別克斯坦塔什干，全程6476公里，運行時間為11天。貨物主要為機械配件、石油管道、茶葉、化工產品等。
以往，湖南出口德國等主要歐洲國家的貨物主要走水路運輸，一般需35至40天以上。
據介紹，另一條輔線預計11月下旬開通從長沙出發，經內蒙古滿洲里出境后，最終到俄羅斯莫斯科，全程10090公里，運行時間15天。
目前，“湘歐快線”班列為我省貨物出口班列，沒有返程班列。“湘歐快線”承運機構廣鐵集團介紹，計劃明年6月與俄鐵遠東路橋、德鐵全球物流(中國)公司合作，開通從歐洲直達湖南的進口貨物班列。
副省長何報翔出席首發儀式。
湖南貨，沿“絲綢之路”一路向西
——“湘歐快線”首發解密
本報記者 鄧晶琎 彭雅惠 通訊員 顏克林 黃伶
10月30日10時55分，兩列滿載貨物的國際貨運列車，從長沙霞凝鐵路口岸鳴笛啟程，分別駛向德國杜伊斯堡和烏茲別克斯坦塔什干。這是湖南首條直達歐洲的鐵路貨運班列“湘歐快線”。
繼重慶、四川、湖北、河南、陜西等地相繼開通直達歐洲貨運班列后，湖南的貨物也乘著火車走進了“新絲綢之路經濟帶”。
境外鐵路軌道寬度不一致
湘貨去德國需兩次“換裝”
“湘歐快線”開行線路為“一主兩輔”。30日首發的兩趟班列為一條主線和一條輔線。
這兩趟列車從長沙始發后，究竟是如何直達終點的呢?
“兩趟列車在途中，均要經過‘換裝’，才能順利通行。”廣鐵集團長沙貨運中心代表夏朝輝向記者解釋。
從長沙始發的主線，經內蒙古滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終抵德國杜伊斯堡，全程11905公里，運行時間為16至18天。
這趟列車共有50個車皮，裝載100個集裝箱標箱。從長沙出發后，經過武漢、鄭州、沈陽、哈爾濱等站后，需在滿洲里口岸進行一次“換裝”。
“因為中俄兩國的鐵路軌道不一致，所以，列車出境后需更換車底，適應國外的軌道。”夏朝輝介紹，目前國際上的鐵路軌道有兩種，一種是寬軌，寬度為1520毫米，大多應用于前蘇聯國家;一種是準軌，寬度是1435mm，是國際的通用標準。我國目前使用的就是準軌。
湘歐班列抵達滿洲里后，經過申報、驗關、“換裝”后進入俄羅斯、白俄羅斯境內，然后抵達波蘭的馬拉舍維奇，再進行“換裝”，重新換回國際標準軌道。最終，抵達德國的杜伊斯堡。
據了解，湘歐快線的主線大部分線路在俄羅斯境內，由于中國與俄羅斯政治互信程度比較高，工作機制較為健全，兩國海關之間也建立了比較完善的工作關系，貨物在俄羅斯境內運行具有較強的安全保障。
另一條輔線從長沙始發后，經新疆阿拉山口，同樣也需經過一次“換裝”后出境，途經哈薩克斯坦，終抵烏茲別克斯坦塔什干。全程6476公里，運行時間為11天。
湘茶為趕圣誕節搶搭“湘歐快線”
明年6月開通歐洲進口班列
“湘歐快線”開通的消息一個月前發布以后，就有不少貨運代理公司主動聯系上門，要求發貨。
“3天前申報，貨就已經裝好，今天可以發了。”深圳東方海航國際貨運代理公司長沙分公司總經理彭輝，向記者感慨。
“以往，到中亞5國的貨都擠在阿拉山口出境，口岸堵塞，遭遇列車停裝的現象經常發生，客戶急得跳腳。”彭輝說，“湘歐快線”中途不解編、不停留，時間、效率都能得到有效保障，是最吸引他的地方。
作為首趟“湘歐快線”的大客戶，彭輝公司承運的是陶瓷、機械、汽車配件、茶葉和輕工業出口產品。
據介紹，首發的兩趟班列中的貨物主要來自湖南本地，少量來自華南和華東地區。江西萍鄉一家向德國出口絕緣電瓷的企業，以前都是從深圳轉關出境，這次特意改走“湘歐快線”。
同樣著急“趕乘”班車的還有湖南省茶葉集團副總經理賀端青。
“我們要趕每年的銷售旺季圣誕節。去年，為了趕時間，公司只能送茶葉‘坐飛機’到歐洲，結果10噸茶葉用了40萬元運費。”賀端青說，以前貨物走海運通常需要三四十天才能運抵歐洲。今后，“湘歐快線”會成為公司產品出口歐洲的主要通道。
中國外運湖南公司總經理陳紅盛給記者算了一筆賬：“湘歐快線”(長沙-杜伊斯堡)的運輸成本約是空運的1/14，運輸時間約是海運的1/3。
不過，30日首發的兩趟列車抵達終點后，并沒有安排返程。
廣鐵集團長沙貨運中心代表夏朝輝解釋，由于返程(進口)班列仍在與俄鐵遠東路橋、德鐵全球物流公司等境外貨運代理公司進行籌劃，因此，這兩趟班列抵達終點運送完貨后，裝貨的箱柜就被就地分裝至其他列車中，進行再次裝貨。
“預計明年6月將開通從歐洲至湖南的貨運班列。”夏朝輝透露。
集裝箱安上沒有鑰匙的“鎖”
貨物通關無需擔心破損
30日一早，長沙海關現場業務處查驗科副科長楊章輝就在長沙霞凝鐵路口岸貨運中心忙起來。
在對一批三一集團出口德國的堆高機配件查驗無誤后，楊章輝關上集裝箱，上鎖貼封條，簽章放行。
這是首趟“湘歐快線”最后一批申報出口貨物。16或18天后，這批配件運抵杜伊斯堡海關才能“重見天日”。
“對湘歐國際班列進出口貨物采取‘自主報關、集中驗放、逐票轉關’的模式辦理通關手續。”楊章輝告訴記者，首趟“湘歐快線”運載的貨物從前天開始陸續運到海關指定的監管點——長沙霞凝鐵路口岸貨運中心，之后出口企業自主選擇遠程申報或委托代理報關方式開始申請報關。
申報完成后，長沙海關會根據企業的信譽度，隨即抽查報關貨物，所有貨物運抵監管場所8小時內就能辦結查驗放行手續。
“最后，所有貨物都會用一把鎖鎖起來，邊境海關是否順利放貨出境關鍵就在這把鎖上。” 楊章輝說，出口貨物一旦經海關工作人員確認無異常后，除了貼封條、蓋放行章外，還必須進行封鎖。
“封鎖的工具是一把特制金屬鎖，稱為關鎖，關鎖沒有鑰匙可以打開;一經鎖上，只有通過暴力破壞才能開鎖。”
以往，我省貨物轉關出口，邊境口岸海關會將關鎖剪斷，重新查驗貨物，并鎖上新的關鎖。過程繁瑣費時間且貨物安全不能完全保障。而搭乘“湘歐快線”的貨物一路西行出境時，邊境口岸海關只查看關鎖。
如果關鎖完好貨物可以直接放行，一旦關鎖損壞或發生可疑情況，邊境口岸海關將打開集裝箱重新進行查驗。
“所以，雖然有萬里路，但貨物很安全，只要不出意外，都是一次查驗、全程放行。”
長沙海關特別提醒企業，如果自家裝運到“湘歐快線”上的貨物在任何一處海關出現通關問題，都可以告知長沙海關，他們將代為協調、解決。
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