“蓉深班列”與“蓉歐快鐵”接力運行效果會更好

“成都作為西部物流中心將完成與長三角、珠三角等沿海地區的對接，吸引這些地區的高附加值產品將成都當作轉運中心。這意味著以往西部地區產品‘向東流’將變為以成都為中心的雙向流動，使得成都成為歐洲、中亞與國內各地區貨物集散流通的樞紐。”陳仲維說。（10月26日新華網《成都市物流辦主任談“蓉歐快鐵”及成都鐵路口岸的發展路徑》）owh大陸橋物流聯盟

交通的發達程度一般能夠衡量這個地區的經濟的發展程度，西部，一度成為經濟落后與發展緩慢的代名詞，一首唐詩《蜀道難》發出了古人對蜀道的哀嘆，對四通八達道路的向往。隨著社會經濟的發展，隨著西部大開發步伐的加快，發達的公路遍及我國西部的各個角落，鐵路建設更是通達四海，架起了與世界貿易往來的橋梁。在以往的歲月里，由于交通的不發達，西部與沿海發達地區及世界各國的貿易往來比較困難，因而一直制約著西部地區的招商引資和區域經濟的發展。因為交通的不發達，西部地區生產的產品要想發到世界各國，特別是歐洲地區，就需要經水路或陸路運到沿海地區的港口，然后再裝船經過漫長的海運才能到達目的地，對于一些時效性強的物品，等到達目的地后已經失去了商機。中歐班列“蓉歐快鐵”的開行，徹底扭轉了交通運輸被動的局面，讓地處西部的成都由交通不發達的閉塞地區，成為了世界貿易的集散地。owh大陸橋物流聯盟

中歐班列“蓉歐快鐵”的開行，徹底改變了西部地區物流成本高，物流效率低，產品輻射半徑小，與沿海發達地區競爭力低的局面。“蓉歐快鐵”采取定線路、定站點、定車次、定時間、定價格的“五定模式”運行，無論每趟班列貨物有多少，每周的星期六準時開行，因而“蓉歐快鐵”班列贏得了信譽，另外班列在冬季不停運，全程整列運行、中途不解體、不上下貨，確保了班列運行的快速直達，為貨主贏得了時間，贏得了商機，也贏得了效益，當然也為“蓉歐快鐵”贏得了有效貨源。隨著“蓉深班列”的即將開行，使成都成為一個真正的貨物運轉樞紐，長三角、珠三角的貨物可以通過“蓉深班列”到達成都，然后達乘中歐班列“蓉歐快鐵”運往歐洲地區，歐洲的貨物到達成都后，可以達乘“蓉深班列”快速的到達長三角或珠三角地區。一般來說，“蓉歐快鐵”運輸時間是傳統鐵海聯運時間的三分之一，運輸價格又是航空運費的四分之一，這樣在時間成本與運輸成本方面來看，是處于鐵海聯運與航空運輸之間，對商家來說是比較合算的，既能贏得時間，又能節省成本。再加上“蓉歐快鐵”與“蓉深班列”的接力運輸，更為商家的產品在時效性方面占得了先機，獲得了競爭的資本。owh大陸橋物流聯盟

“蓉歐快鐵”與“蓉深班列”的接力運輸，不僅穩定了“蓉歐快鐵”與“蓉深班列”的貨源，為不斷加密“蓉歐快鐵”班列的開行奠定了基礎。同時也極大地提升了成都的交通運輸的樞紐地位，讓成都由內陸城市變為口岸城市，進而改變了西部地區的投資環境，以及產業結構調整的主動權、選擇權，當然也會帶動西部地區經濟的快速發展，實現人民群眾的共同富裕。（馮根新）owh大陸橋物流聯盟
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