湖南10月通直達歐洲貨運班列 18天可到德國

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制圖/李雅文hAY大陸橋物流聯盟

在多個省市搶抓建設絲綢之路經濟帶的新機遇之際，湖南也在加快對外開放的腳步。hAY大陸橋物流聯盟

9月25日上午，由省商務廳、省口岸辦、長沙海關、湖南出入境檢驗檢疫局、廣鐵集團長沙貨運中心等組建的湖南省湘歐國際貨運班列籌備辦，在長沙舉行首次媒體座談會稱，我省將在10月下旬首次開行從長沙出發，經新疆出境，途經中亞數國，最后到達德國杜伊斯堡的鐵路貨運專列“湘歐快線”。hAY大陸橋物流聯盟

這是我省首次開行直達歐洲的鐵路貨運專列。該班列開通后，我省外貿企業貨物出口歐洲將更加便捷。目前，湖南出口歐洲貨物主要走水路，行程一般需40至60天。而“湘歐快線”從長沙至德國杜伊斯堡全程11808公里，運行時間只需18天，全程只需一次申報通關，便可直達德國。hAY大陸橋物流聯盟

為何要開“湘歐快線”？hAY大陸橋物流聯盟

外省市相繼開行，現有物流時效性差hAY大陸橋物流聯盟

為改善內陸國際物流條件，目前河南、重慶、四川、湖北、安徽等多個省市正積極開辟從新疆出境，經中亞直抵歐洲的鐵路貨運班列。hAY大陸橋物流聯盟

“這些省份到歐盟的班列開通后，使得湖南的鐵路貨源有外流趨勢，也將危及本土水運貨源。”省政府口岸辦副主任羅專認為，湖南開辟“湘歐快線”勢在必行。hAY大陸橋物流聯盟

“我省與歐盟國際貿易的持續快速發展，為‘湘歐快線’開行奠定了堅實的貨源基礎。”羅專介紹，目前，歐盟是我省第一大貿易伙伴。2013年，我省與歐盟貿易額達33億美元，同比增長4.1%。hAY大陸橋物流聯盟

開辟“湘歐快線”的更大內在動力，則在于企業也在尋求性價比更高的物流方式。hAY大陸橋物流聯盟

廣鐵集團長沙貨運中心代表夏朝輝介紹，我省與歐盟進出口貨物絕大部分通過水路運輸，一般需40天以上，且受氣候、港口作業等影響較大，穩定性較差。hAY大陸橋物流聯盟

長沙麓谷一家生產出口機械配件的企業，此前就常抱怨產品通過水運出口到捷克時間太長，迫切希望通過鐵路運輸提高運輸時效。hAY大陸橋物流聯盟

夏朝輝介紹，“湘歐快線”運至德國時間只需18天，在時效性和穩定性方面優勢明顯，存在一定的市場需求。hAY大陸橋物流聯盟

“湘歐快線”如何運行？hAY大陸橋物流聯盟

定時定點開行，力爭明年每2周發1趟hAY大陸橋物流聯盟

按我省目前計劃，“湘歐快線”始發站定在長沙火車新北站（霞凝站）。開行線路為“一主兩輔”。hAY大陸橋物流聯盟

“一主”為從長沙出發，經過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到德國杜伊斯堡的“主線”。全程11808公里，運行時間18天。hAY大陸橋物流聯盟

“兩輔”為：一條從長沙出發，經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；另一條從長沙出發，經內蒙古滿洲里出境后，最終到俄羅斯莫斯科，全程10090公里，運行時間15天。hAY大陸橋物流聯盟

開行時間為：10月下旬開通首趟“主線”（到德國）班列，11月中下旬開行兩條“輔線”（到中亞和俄羅斯）班列，力爭2015年實現每2周發1趟。hAY大陸橋物流聯盟

全省貨物在各地就近的鐵路貨場裝運后，統一運至長沙東貨場集結，然后走京廣鐵路，運至鄭州，再轉新疆或滿洲里。hAY大陸橋物流聯盟

“湘歐快線”開通后，貨主也將享受更多服務。hAY大陸橋物流聯盟

“貨主可通過平臺隨時追蹤查詢貨物運輸信息，”夏朝輝介紹，“湘歐快線”將定時定點開行，實行門到站、站到站、站到門、門到門服務方式。“一趟車即便沒有滿載，到點了也將開行。”hAY大陸橋物流聯盟

與現有物流相比優劣如何？hAY大陸橋物流聯盟

運速快24天以上，運費略高hAY大陸橋物流聯盟

與目前貨物運至歐盟國家的運輸方式相比，“湘歐快線”有何優勢？hAY大陸橋物流聯盟

中鐵現代物流公司鐵海聯運部經理汪峰給記者算了一筆賬。汪峰所在公司目前有20%左右的貨物發往德國等歐盟國家，一般選用水運。即，從長沙港起運后，經城陵磯港進入長江，通過上海港轉海輪后發至德國，一般需40天，每個大標箱（即一車皮）運費需3萬左右；如果以后選擇走“湘歐快線”，則只需18天，但花費需6萬左右。hAY大陸橋物流聯盟

如此一比，“湘歐快線”的優勢在于時效，但價格則要高于水運。hAY大陸橋物流聯盟

“對此，鐵路部門和湖南省已出臺補貼方案，綜合下來，每個大標箱如果走‘湘歐快線’將可獲得補貼2.5萬至3萬不等。”夏朝輝介紹。hAY大陸橋物流聯盟

“在獲得補貼后，每個大標箱走‘湘歐快線’的價格則比水運只貴了幾千元，但速度快了24天以上，企業會更青睞于‘湘歐快線’。”汪峰說。hAY大陸橋物流聯盟

湖南貨物如何通關？hAY大陸橋物流聯盟

從霞凝口岸一票通關，直達歐洲hAY大陸橋物流聯盟

“湘歐快線”全程過萬公里，沿途經過6個國家，歷經2次轉關、2次換軌。貨物搭上專列后，是不是像“唐僧取經”一樣，每到一個國家都得停下來接受查驗，在“文牒”上蓋一個戳才能繼續前進？hAY大陸橋物流聯盟

“‘湘歐快線’的主線、輔線都實行一次報關、一次查驗、全程放行。”省口岸辦副主任羅專說。hAY大陸橋物流聯盟

據湖南出入境檢驗檢疫局介紹，“湘歐快線”所運貨物實行“產地檢驗、口岸直通”和“屬地報檢、口岸轉檢”兩種檢驗檢疫模式，“除非國家質檢總局有指令或布控要求，或者貨物在運輸中發生特殊情況需要重新開具通關單，班列運載貨物在出發口岸和途經口岸都不需要再進行現場檢驗。”hAY大陸橋物流聯盟

經過檢驗檢疫部門查驗后，湖南貨將乘“專車”從長沙霞凝鐵路口岸“出發”。hAY大陸橋物流聯盟

長沙海關監管通關處副處長羅志光說，“湘歐快線”將按照“屬地申報、口岸驗放”的原則辦理通關手續，省內企業貨物統一在霞凝鐵路口岸集結，進行查驗通關；外省企業可在當地報關、當地驗放，裝好集裝箱后運到霞凝鐵路口岸直接掛“湘歐快線”班列運出。hAY大陸橋物流聯盟

據羅專介紹，我省已與新疆、黑龍江等地的口岸、海關、檢驗檢疫部門簽署合作協議，確保班列貨物在口岸專利轉關和轉運。下一步，還將與黑龍江、內蒙古建立健全口岸通關合作機制，并向海關總署、國家質檢總局匯報，將“湘歐快線”納入中歐海關“安智貿協議”和檢驗檢疫國際合作機制。hAY大陸橋物流聯盟

“也就是說，貨物從長沙出發后，一票通關直達德國杜伊斯堡，途中關卡會全部疏通，確保專列的運行周期最快捷。”hAY大陸橋物流聯盟

“湘歐快線”會否影響水運發展hAY大陸橋物流聯盟

“湘歐快線”的開行，會不會動水運的“奶酪”？hAY大陸橋物流聯盟

25日上午的座談會上，本報記者向省口岸辦副主任羅專提問。hAY大陸橋物流聯盟

“開行初期，會有一點小的影響，但長遠來看，不會。”羅專認為，如果把湘歐之間的傳統水運比作綠皮火車，“湘歐快線”就是我省國際物流的“高鐵”。hAY大陸橋物流聯盟

“現在高鐵開得這么火，綠皮車還不是照樣有人坐？”羅專說，我省僅長沙港全年已有10萬標箱的水運吞吐量，今年有望增至12萬標箱。而“湘歐快線”的開行，不是在“分蛋糕，而是做大蛋糕。”hAY大陸橋物流聯盟

羅專認為，從長遠看，“湘歐快線”不但不會令水運萎縮，反而會“提攜”其繼續增長。以往的“五定班列”、“五定班輪”、“港澳直航”都只是國際物流國內段的局部優化，對提高國際物流整體時效的作用不大，而“湘歐快線”的開行，將打開我省直達歐洲的陸上貨運大通道，在鞏固我省南向、東向傳統國際物流通道基礎上，拓展西向、北向國際物流通道，是對我省國際物流首次全流程優化，同時還能促使全省國際物流效率整體提升。hAY大陸橋物流聯盟

“這將極大改善湖南國際物流環境，未來的長沙甚至有可能發展為重要的集裝箱物流樞紐。我省開放發展形象得到提升，外貿貨運量的‘蛋糕’肯定會做得更大。”hAY大陸橋物流聯盟

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