蘇州與歐洲，連起鐵軌上的絲綢之路

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8月10日下午4時左右，蘇州鐵路貨運西站。起重工李步金一邊揮著左臂，一邊吹著口哨，十多米高空上那個龍門吊駕駛室里的駕駛員，遵從他的指令，調整集裝箱左右的方向——向左一些，再向左一些，稍向右一些……緩緩地放在平板列車的車體上，哐當一聲，平板車體上四個角凸起的鋼柱，穩穩地與集裝箱鉚合在一起。bpU大陸橋物流聯盟

翌日凌晨2時，車次為80006次的蘇滿歐班列（蘇州-滿洲里-歐洲），加掛了41個集裝箱，在沉沉的夜幕中，開出蘇州西站，向著北方鏗鏘前進。bpU大陸橋物流聯盟

從7月份開始，這趟開通于2013年9月的班列，將加密班次，以每周一次的頻率從蘇州開出。它將順著京滬線和京哈線一路向北，在哈爾濱轉向西，到達邊境口岸滿洲里，再從這里跨越邊境進入俄羅斯。bpU大陸橋物流聯盟

然后，以俄羅斯的后貝加爾斯克為起點，41個集裝箱將乘上俄羅斯的列車，橫穿廣袤的西伯利亞，經白俄羅斯到達波蘭華沙，途中經過兩次轉關，兩次換軌，線路總長11200公里，耗時約13-15天。另有一部分集裝箱，還要再向西，一直到達德國西部的杜伊斯堡。bpU大陸橋物流聯盟

絲綢之路東線bpU大陸橋物流聯盟

相比于國內已經非常有名的“渝新歐”、蓉歐、鄭歐等班列，以蘇州為起點，繞行俄羅斯的“蘇滿歐”，并不為人熟知。bpU大陸橋物流聯盟

2013年，剛上任國家主席不久的習近平，將出訪的第一站定為俄羅斯。習近平在抵達莫斯科機場發表講話時強調：“中方將把發展中俄關系作為外交的優先方向。”這次訪問，引起國際社會廣泛關注。bpU大陸橋物流聯盟

新華社世界問題研究中心研究員萬成才后來評價說：“這次訪問不僅意味著中俄戰略協作伙伴關系實現‘無縫連接’，將中俄戰略協作伙伴關系帶入新的發展階段，而且隨著兩國大項目合作的展開，曾經‘政熱經冷’的局面也將得到改變。”bpU大陸橋物流聯盟
半年之后，“蘇滿歐”國際班列在這個大背景之下誕生了。bpU大陸橋物流聯盟

2013年9月30日，“蘇滿歐”國際班列第一次集結出發。這是一次極其低調的首秀，很多人對其表示謹慎的樂觀，更多人則表示出擔憂。bpU大陸橋物流聯盟

28歲的居夏昕，是遠東陸橋公司的中方雇員。他回憶說，剛開始推廣這條運輸線路時，很多初次見面的客戶都驚訝不已：通過鐵路也可以到歐洲嗎？的確，初期運行時，大多數人還不知道從中國的長三角腹地可以通過鐵路到達歐洲。蘇州市高新區為此開了數次推介會，但制造商們的態度依然謹慎。bpU大陸橋物流聯盟

進入11月份，俄羅斯西伯利亞的寒潮也給精密電子產品帶來威脅。上海鐵路局上海貨運中心蘇州經營部副主任李忠說，此前，國內的鐵路集裝箱運輸，用到保溫箱的時候很少。因此，謹慎起見，國際班列在進入冬季后暫停運營。同時，專用的集裝箱保溫箱開始加緊訂制，在今年的寒潮到來前，集裝箱的保溫箱就會到位。bpU大陸橋物流聯盟

雖然初期遭到困難，但可以說蘇滿歐是生逢其時。中國鐵路貨運改革從去年開始啟動，蘇滿歐剛好趕上了這個東風，這意味著，蘇滿歐的運營者不需要為申請車皮計劃四處跑動，而且從一開始醞釀，這趟班列就獲得了政策的關照。bpU大陸橋物流聯盟

第一趟班列發出后，蘇滿歐班列并沒有常態化運行。直到2014年3月下旬，第二列蘇滿歐列車才發出。bpU大陸橋物流聯盟

李忠說，開行貨運圖定班列，首先要有穩定的貨運量，蘇滿歐剛剛開通的時候，貨源不能保證。蘇州市政府、海關總署和鐵路總公司對此有高度共識：先開起來，等到有貨源了，再向鐵路總公司申請班列。而在運營層面，上海鐵路局給了20%的運費下浮優惠。bpU大陸橋物流聯盟

這樣的政策綠燈，給了蘇滿歐充分拓展的空間。今年上半年開行的班列中，每次都是通過鐵路總公司臨時發出的調度指令來開行，而蘇滿歐在國內各個鐵路局，也都是按照調度指令，給予最優先的通行權。bpU大陸橋物流聯盟

作為跨出國境的關鍵一步，滿洲里海關與南京海關（蘇州海關隸屬于南京海關）的合作至關重要。蘇州高新區綜保區副主任欽納新認為：由滿洲里口岸出境的這條路線，通關的便利性以及“換裝”的速度，是決定這條線路是否具有生命力的關鍵。bpU大陸橋物流聯盟

對這條通道，滿洲市和滿洲里海關表現出支持的態度，滿洲里市委書記多次到蘇州考查，并促成合作協議的簽署。這個協議的要義，便是雙方互相認可對方的海關查驗。bpU大陸橋物流聯盟

其帶來的便利性是：在蘇州海關查驗完的商品，在抵達滿洲里時優先通關，滿洲里海關不必再開箱查驗，多數情況下只需查驗封口處是否被動過即可，這大大提高了通關效率。當集裝箱到達滿洲里時，它們在這里等候查驗和“換裝”的時間，被限定在3小時以內。bpU大陸橋物流聯盟

回憶蘇滿歐的誕生，滿洲里海關物流監控科科長孫冶夫表示，中國海關總署和鐵路總公司給予了全力的支持，幾乎一路綠燈。“如果沒有大環境，我們很難推進。”他說。bpU大陸橋物流聯盟

今年7月1日之后，在全國鐵路運行圖調整并全面提速的背景下，蘇滿歐有了固定的車次——80006/80005次，在運輸組織上更為方便。同時，蘇滿歐在中國境內的運行時間，也從最初的72小時縮短為52小時。bpU大陸橋物流聯盟

貨物bpU大陸橋物流聯盟

蘇州綜保通運國際貨運代理有限公司副總經理張帆（以下簡稱“綜保通運”）透露，這些被運往歐洲的集裝箱里裝著的是電腦硬盤、筆記本電腦、液晶顯示屏等，都是產品附加值較高的貨品。bpU大陸橋物流聯盟

作為蘇州市高新區綜合保稅區下屬的國有企業，綜保通運全程負責80006次國內段的貨運代理。每次班列出發前后，是張帆異常忙碌的時刻。每一票貨物要先運到綜合保稅區的關區內，經過海關和出入境檢驗檢疫部門的抽查檢驗，合格之后才能被送上列車。bpU大陸橋物流聯盟

這些箱子中的一個，裝的是光伏逆變器，貨主是江蘇兆伏愛索新能源有限公司。這家公司的物流部主管蔣子鑫說，作為試驗性的嘗試，在這次班列上，蔣子鑫為公司預訂了一個集裝箱。他們生產的光伏逆變器，將一路抵達德國柏林。一個集裝箱的光伏逆變器，價值約40多萬美元。bpU大陸橋物流聯盟

走鐵路到歐洲，對于蔣子鑫和他的公司來說是一次新的嘗試。以往，他們生產的光伏逆變器，一般是走海運到歐洲。從上海洋山港出發，到德國的漢堡或荷蘭的鹿特丹要33天，加上中間離港到港的周轉時間，一共需要差不多40天。bpU大陸橋物流聯盟

13天相比于40天，物流時間縮減了70%。通過這次試驗性的物流，蔣子鑫的公司將全面評估蘇滿歐通道的“時效性、安全性和性價比”。如果可行，他們有可能將20%的貨物由空運變成鐵運。bpU大陸橋物流聯盟

蔣子鑫告訴張帆，希望這趟班列能夠頻次更密，價格更優惠。“最好每天都有，這才是最理想的。”實際上，在渝新歐、鄭新歐等線路推出之時，作為以歐洲為主要出口目的地的企業，他們就開始關注這些線路。bpU大陸橋物流聯盟

蔣子鑫所在的江蘇兆伏愛索新能源，最初是一家民營企業，2012年底，這家公司被德國SMA光伏科技公司收購，成為它的全資子公司。在光伏逆變器這個行業里，德國SMA居于領先位置。如今，產品主要市場在歐洲，蘇州是中國總部和研發基地，生產工廠則位于鎮江和揚州。bpU大陸橋物流聯盟

蔣子鑫這樣評述蘇滿歐這條通歐的鐵路線：歐洲的光伏市場，政策常常處于調整之中，一有調整，就會導致客戶需求集中爆發，所以需要快捷的物流方式。以往，他們常常不得以采用空運的方式，但空運的運費，都將附加到產品的最終價格上。bpU大陸橋物流聯盟

蘇州與歐洲的握手，進口逐漸明朗bpU大陸橋物流聯盟

起初的幾個月里，從蘇州發出的產品，都是以本地的電子產品為主。而現在，運行了將近一年后，發出的商品已多種多樣：有機械設備，日用品，也有紡織品。其中，30%的貨物是從珠三角一帶的深圳、佛山等地轉運而來，雖然國內段的運輸依靠公路運輸，增加了不少成本，但相比于一個多月的海上漂流，很多貨主還是愿意選擇蘇滿歐。“在物流環節壓縮了時間，就是節省了錢，多付了4000美金的運費，但也壓縮了20天或30天的時間，意味著周轉的貨物少了一倍，這一倍的貨物也是錢啊。”蘇州市發改委利用外資與境外投資處處長任協棟說。這條線路的優勢在于，如果鐵路14天可以穩定送達，生產計劃就可以按照這個周期來排，以便減少庫存甚至是零庫存。bpU大陸橋物流聯盟

目前，長三角地區的制造型企業，凡是以歐洲為出口目的地的，其供應鏈的周期，均是依托海運的周期來設計的。從上海港出口到歐洲基本港，向南通過馬六甲海峽，再一路穿過印度洋，繞行非洲南段的好望角，到達歐洲的時間是33天到40天。bpU大陸橋物流聯盟

蘇州作為中國重要的制造業基地，有著強大的貨源基礎。bpU大陸橋物流聯盟

任協棟說，蘇州的制造業有著龐大的體量，去年，蘇州的工業總產量躍居全國第一，超過上海，達到3.6萬億元。而蘇州的經濟總量，已經相當于整個廣西，其進出口總值達到3093億美元，其中出口是1700多億美元，僅次于上海和深圳。bpU大陸橋物流聯盟

蘇州與歐洲的密切關系，不止于僅僅是出口產品到歐洲。這些年，蘇州吸納了大量來自歐洲的資本，蘇州生存得最好的企業是歐洲企業，其中德資企業首屈一指。蘇州市下轄的太倉，僅一個縣級市，就云集了超過200家德資企業，這些德資企業多數是制造業，以歐洲為出口目的地。bpU大陸橋物流聯盟

近些年，外資在經過多年的高速增長后，進入一個穩定期，甚至出現了明顯向下的拐點。但這并不意味著蘇州與歐洲聯系的減弱。任協棟注意到：同時發生的變化是，蘇州的資本開始向歐洲輸出。bpU大陸橋物流聯盟

2012年，蘇州企業向境外投資12億美元，其中40%投向了歐洲。在投向上，也是以制造業為主，多數企業通過并購和參股的方式，獲得一些話語權，并獲得這些歐洲企業的先進技術。bpU大陸橋物流聯盟

如今，擺在蘇滿歐面前的還有雙向的貨源問題，作為鐵路運輸通道，最忌諱的就是去了以后空車回來。廣泛吸納回程貨，讓線路飽滿起來，是當務之急。作為貨運線路，單向運輸特征明顯。在蘇滿歐線路上，運出去的貨物和運回來的貨物，整體上呈現7:3的比例，從德國進口寶馬汽車的零部件，一度是這趟班列最具代表性的回程貨物。但進口量還遠遠不夠，如何讓運輸的貨物平衡起來？需要沿線各國共同來推進。bpU大陸橋物流聯盟

實際上，中國人對歐洲的商品，也同樣有著強大的需求。尤其是在高檔的奢侈品領域，歐洲的很多商品都顯得“物美價廉”。德國啤酒、寶馬汽配、法國紅酒、意大利時裝，在中國有著廣泛的需求。在中國人強大消費力面前，歐洲的制造業企業，也在尋求進入中國市場的便捷通道。bpU大陸橋物流聯盟

值得注意的是，作為一種戰略資源，諸多外國的物流巨頭卻在這一輪區域競爭中，獲得了良好的運力儲備。馬士基、DHL、UPS等國際物流巨頭，對新開通的國際班列，保持著高度的興趣。事實上，他們始終是多條通歐線路的大客戶，在新開通的蘇滿歐國際班列中，相當一部分運力，是以更為優惠價格簽署包艙協議，再由他們尋找貨源。目前，蘇滿歐的回程班列已經開通，但無論如何，與歐洲的深度握手，蘇州已經開始了。（經濟觀察報，本報記者，宋馥李，實習記者 趙冰潔 孟祥超 蘇州、滿洲里報道）bpU大陸橋物流聯盟

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