“渝新歐”接駁整車口岸 重慶國(guó)際范兒漸濃

一個(gè)是國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道，一個(gè)是西部?jī)?nèi)陸首個(gè)汽車整車進(jìn)口口岸，兩者“撞上”會(huì)發(fā)生什么呢？rXb大陸橋物流聯(lián)盟

9月1日，中國(guó)西部?jī)?nèi)陸首個(gè)整車進(jìn)口口岸——重慶汽車整車進(jìn)口口岸正式揭牌運(yùn)行。此前一天，自德國(guó)杜伊斯堡啟運(yùn)，滿載奔馳、寶馬等80輛進(jìn)口汽車，貨值約合1978萬(wàn)元的渝新歐首趟試運(yùn)行整車回程班列抵達(dá)重慶。這不僅是渝新歐首次運(yùn)載汽車從國(guó)外進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，也是重慶鐵路整車口岸首次辦理進(jìn)口汽車通關(guān)手續(xù)。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

有“新絲綢之路”之稱的渝新歐鐵路，是我國(guó)內(nèi)陸走向國(guó)際的一條“捷徑”，它的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)改寫(xiě)了昔日內(nèi)陸地區(qū)出口歐洲只能江海聯(lián)運(yùn)或是航運(yùn)的歷史。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，重慶海關(guān)監(jiān)管渝新歐國(guó)際貨運(yùn)班列130趟次，集裝箱1.12萬(wàn)標(biāo)箱，進(jìn)出口貨值達(dá)30.14億美元。僅今年以來(lái)，重慶海關(guān)就監(jiān)管36趟次，集裝箱3010標(biāo)箱，進(jìn)出口貨值達(dá)5.81億美元。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

可惜的是，渝新歐回程班列屈指可數(shù)。第一次是在2013年3月份，從德國(guó)發(fā)車運(yùn)回長(zhǎng)安福特貨值630萬(wàn)歐元的汽車零部件；第二次是在今年6月份，從德國(guó)運(yùn)回長(zhǎng)安福特貨值約513萬(wàn)歐元的汽車配件；第三次，則發(fā)生在剛剛過(guò)去的8月份，受益于重慶汽車整車口岸獲批，從德國(guó)運(yùn)回80輛進(jìn)口汽車。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

重慶汽車整車進(jìn)口口岸獲批，對(duì)于渝新歐班列最直接的作用就是解決渝新歐國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道的回程貨物不足問(wèn)題，甚至有可能會(huì)對(duì)我國(guó)進(jìn)口車市格局造成沖擊。目前，僅重慶每年進(jìn)口整車消費(fèi)量就達(dá)6萬(wàn)輛，其中2萬(wàn)多輛來(lái)自歐洲，即便僅有其中一半通過(guò)渝新歐運(yùn)輸，每年重慶口岸進(jìn)口量也將達(dá)1萬(wàn)輛以上。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，重慶外貿(mào)進(jìn)出口總值2674.9億元人民幣，同比增長(zhǎng)41.8%，在西部12省市排名中居首位。汽車零件進(jìn)口、汽車及零部件出口的增長(zhǎng)是重慶市外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)的主要原因之一，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于重慶市經(jīng)濟(jì)的意義不言而明。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

以往，由于內(nèi)陸缺少對(duì)外物流通道，我國(guó)開(kāi)放口岸普遍集中在東部沿海地區(qū)或是沿邊地區(qū)。比如，在渝新歐鐵路開(kāi)通前，重慶就僅有航空口岸和水運(yùn)口岸。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

以汽車整車進(jìn)口口岸為例，在重慶、鄭州、岳陽(yáng)整車進(jìn)口口岸集體獲批前，全國(guó)汽車整車進(jìn)口口岸共有14個(gè)，其中11個(gè)口岸主要分布在東部沿海一線，包括北京、天津、大連、上海、黃埔、欽州、福州、青島、張家港、寧波、深圳，此外，還有新疆阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里3個(gè)沿邊內(nèi)陸口岸。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

這一切，都在悄然發(fā)生著變化。隨著長(zhǎng)江航道疏浚治理，重慶內(nèi)河港口優(yōu)勢(shì)明顯，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的貨物出口沿長(zhǎng)江黃金水道逆流至重慶，同時(shí)，隨著沿江鐵路建設(shè)和高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，華中、華東、華南地區(qū)的貨物出口也在重慶集合。由此，重慶成為內(nèi)陸出口的中轉(zhuǎn)站，地處內(nèi)陸的區(qū)位劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，渝新歐貨運(yùn)班列發(fā)展成了重慶的一張“王牌”重慶的“路子”越走越廣。“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”幾乎是每個(gè)城市的訴求，在重慶示范帶動(dòng)下，湖北武漢、河南鄭州、四川成都、陜西西安等中西部?jī)?nèi)陸城市，也開(kāi)始效仿開(kāi)通面向歐亞的“某新歐”貨運(yùn)線路，各地之間暗自較勁，爭(zhēng)搶市場(chǎng)。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

然而，并不是每個(gè)城市都能像重慶一樣，從“某新歐”貨運(yùn)線路中獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益。重慶國(guó)際范兒漸濃是多方面因素作用的結(jié)果，比如，重慶是中西部地區(qū)唯一的直轄市，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的西部“龍頭”；重慶港是我國(guó)內(nèi)陸首個(gè)安智貿(mào)試點(diǎn)港口，能夠享受到最大限度快速便捷通關(guān)。rXb大陸橋物流聯(lián)盟

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