啟動(dòng)“雙黃金國(guó)際通道” 成都構(gòu)筑“歐亞前哨”

繼“蓉歐快鐵”之后，成都再添一條西向“黃金國(guó)際通道”。7月中旬，分別連接成都至哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦的“中亞貨運(yùn)列車”正式開通。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

在“蓉歐快鐵”向西打通和構(gòu)建了以波蘭為節(jié)點(diǎn)的歐洲通路后，“中亞貨運(yùn)列車”又開辟了面向中亞五國(guó)的國(guó)際物流新的疆場(chǎng)。“這兩條國(guó)際黃金通道貫穿了人口達(dá)30億人的‘新絲綢之路’經(jīng)濟(jì)帶。而成都在構(gòu)筑西部鐵路物流中心方面的諸多舉措，將進(jìn)一步加固成都作為西部國(guó)際物流中心的地位。”成都市物流辦綜合處副處長(zhǎng)樓指南表示。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

向西，向西zl8大陸橋物流聯(lián)盟

成都地處中國(guó)西南腹地，缺乏沿海沿邊的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但成都近年來長(zhǎng)袖善舞，“空鐵并進(jìn)”，大力加強(qiáng)物流交通建設(shè)，一舉打破地理空間阻隔，奠定了其作為中西部地區(qū)對(duì)外開放高地的厚實(shí)根基。作為成都“五大興市戰(zhàn)略”的首位，優(yōu)先施[-3.33%]行的“交通先行”戰(zhàn)略，打破了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的通道制約，為成都發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈提供了極強(qiáng)的便利。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

作為國(guó)內(nèi)的“航空第四城”，成都目前開通的國(guó)際（地區(qū)）直飛航線已達(dá)74條，成為中西部地區(qū)開通國(guó)際航線最多的城市。而在鐵路國(guó)際通道的建設(shè)上，成都的目光一直向西，“雙黃金國(guó)際通道”正是在這一背景下誕生。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，與通往歐洲市場(chǎng)的“蓉歐快鐵”不同，“中亞貨運(yùn)列車”目標(biāo)直指中亞五國(guó)。 “列車從位于成都青白江的西部鐵路物流中心出發(fā)，分別前往中亞五國(guó)，全程5~7天。”成都青白江區(qū)副區(qū)長(zhǎng)周德強(qiáng)表示。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

樓指南表示，目前國(guó)內(nèi)面向中亞五國(guó)的國(guó)際電子商務(wù)日益活躍，其對(duì)于國(guó)內(nèi)的小商品和小家電以及工程設(shè)施的需求量在不斷增長(zhǎng)。而開往波蘭的蓉歐快鐵雖途經(jīng)中亞國(guó)家，但中途并不停靠。“中亞貨運(yùn)列車的開通，對(duì)于成都乃至整個(gè)西部開拓中亞國(guó)際市場(chǎng)都很重要。”zl8大陸橋物流聯(lián)盟

“中亞貨運(yùn)列車”之前，“蓉歐快鐵”通過一年多的運(yùn)營(yíng)，已崛起成為國(guó)內(nèi)“中歐國(guó)際貨運(yùn)通道”參與者中最有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一。而“蓉歐快鐵”競(jìng)爭(zhēng)者包括重慶、鄭州、武漢、蘇州四個(gè)城市，這些城市均開通了面向歐洲的國(guó)際貨運(yùn)專列。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

從去年4月開通運(yùn)行至今年7月，“蓉歐快鐵”共發(fā)送了56班。占同期國(guó)內(nèi)發(fā)往歐洲所有班列的36%，位居全國(guó)第一。“蓉歐快鐵是目前通往歐洲5條鐵路中開行速度最快、開行頻率最穩(wěn)定、吞吐量最大的中歐國(guó)際快速鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列。”zl8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，“蓉歐快鐵”從成都鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)波蘭羅茲站，線路全長(zhǎng)9826公里，運(yùn)行時(shí)間為12天。而國(guó)內(nèi)其他城市開往歐洲的鐵路貨運(yùn)在16~17天左右。“蓉歐快鐵”是目前國(guó)內(nèi)唯一每周開行、固定發(fā)車的歐洲專列。同時(shí)，從成都出口的貨物到達(dá)羅茲后，利用波蘭位處歐洲中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，貨物可以在1至3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路分送至歐洲任何地方。據(jù)了解，經(jīng)過一年多的市場(chǎng)培育，“蓉歐快鐵”貨源滿載率可達(dá)90%以上，近期還出現(xiàn)了爆倉的情況。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

“從運(yùn)輸成本來講，蓉歐快鐵和中亞貨運(yùn)列車的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空運(yùn)成本。”樓指南認(rèn)為，對(duì)集裝箱貨值大于50萬美元的貨物來講，加上資金占用成本，“蓉歐快鐵”和“中亞貨運(yùn)”列車到站運(yùn)價(jià)將低于經(jīng)沿海港口城市繞行的綜合運(yùn)輸成本，無疑是貨物出口的最佳運(yùn)載方式。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

在四川省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)廖果看來，“雙黃金國(guó)際通道”的成功運(yùn)行全面打通了成都向西開放之路，使成都得以躍升為“新絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的節(jié)點(diǎn)城市之一。“這將極大促進(jìn)中國(guó)和歐洲、中亞之間的經(jīng)濟(jì)交流和商貿(mào)往來，這對(duì)于成都加速建設(shè)國(guó)際性區(qū)域中心具有重要意義。”zl8大陸橋物流聯(lián)盟

開放之利zl8大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵和中亞貨運(yùn)列車只是成都西部鐵路物流中心謀設(shè)鐵路大物流中的一個(gè)組成部分。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于謀劃構(gòu)建對(duì)外開放大格局的成都而言，西部鐵路物流中心成都鐵路口岸獲批成都國(guó)家臨時(shí)對(duì)外開放口岸具有更為深遠(yuǎn)的意義。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

位于四川省成都市青白江區(qū)的西部鐵路物流中心于2008年7月動(dòng)工，2012年4月成都鐵路口岸正式運(yùn)營(yíng)。今年4月西部鐵路物流中心成都鐵路口岸獲批國(guó)家臨時(shí)對(duì)外開放口岸。“距離正式運(yùn)營(yíng)僅有兩年”，這是全國(guó)繼哈爾濱、鄭州、重慶之后第四個(gè)鐵路開放口岸，也是四川省唯一的鐵路貨運(yùn)型國(guó)家對(duì)外開放口岸。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

西部鐵路物流中心升級(jí)為國(guó)際對(duì)外開放口岸也得力于該中心兩年來的迅猛發(fā)展。青白江區(qū)副區(qū)長(zhǎng)周德強(qiáng)表示，西部鐵路物流中心自投建以來，在全國(guó)首創(chuàng)了鐵路貨站、物流基地、國(guó)際口岸、保稅物流、工業(yè)集聚區(qū)、商貿(mào)市場(chǎng)等“六位一體、無縫銜接”的模式，具備了年處理進(jìn)出口集裝箱10萬標(biāo)箱的能力。已累計(jì)實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量151萬標(biāo)箱，位列全國(guó)第一。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于身處內(nèi)陸的成都而言，在獲批成為國(guó)家對(duì)外開放口岸之后，成都鐵路口岸雖然是一個(gè)“虛擬”的邊境口岸，但卻具備沿海、沿邊口岸的功能。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

成都海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)孫啟樑表示，自獲批國(guó)家臨時(shí)對(duì)外開放口岸后，成功實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”全域通關(guān)，成都鐵路口岸監(jiān)管進(jìn)出口貨運(yùn)量大增。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，監(jiān)管進(jìn)出口貨運(yùn)量33.1萬噸，同比增加25.6%；進(jìn)出口貨值12.3億美元，同比增長(zhǎng)27.6%。1~7月共實(shí)現(xiàn)關(guān)稅收入5.5億元。其中7月收入7127.43萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有433家進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)的貨物通過成都鐵路口岸運(yùn)達(dá)美國(guó)、日本、韓國(guó)等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

謀局“歐亞前哨”zl8大陸橋物流聯(lián)盟

西部鐵路物流中心獲批臨時(shí)對(duì)外開放口岸和“雙黃金國(guó)際通道”的順應(yīng)運(yùn)營(yíng)正推動(dòng)身處內(nèi)陸的成都一步步走向開放的最前沿。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

成都在這方面動(dòng)作頻頻。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前成都鐵路口岸已經(jīng)啟動(dòng)了整車及肉類指定進(jìn)境口岸申報(bào)工作，這將進(jìn)一步推動(dòng)成都中歐貨物集散中心建設(shè)。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

“獲批后，原有的特殊監(jiān)管貨物如肉類、整車等可以不通過沿邊、沿海口岸的查驗(yàn)直接轉(zhuǎn)關(guān)放行至成都。”孫啟樑介紹說，原有的“屬地申報(bào)、口岸放行”的合作模式可適用于成都鐵路口岸與國(guó)內(nèi)所有的沿邊、沿海口岸。以成都市場(chǎng)進(jìn)口整車為例，目前成都市場(chǎng)進(jìn)口整車一般來自天津、深圳等沿海口岸，成都客戶從在4S店預(yù)約到最后提車的時(shí)間至少需要2至3個(gè)月，假如依托即將在今年下半年開通的“蓉歐快鐵”返程班列，歐洲生產(chǎn)的進(jìn)口整車可以直抵成都，從預(yù)約到提車的時(shí)間最短可控制在25天以內(nèi)。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

此外，西部鐵路物流中心還規(guī)劃建設(shè)了275畝成都鐵路報(bào)稅物流中心(B型)，重點(diǎn)發(fā)展保稅倉儲(chǔ)、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、增值加工、商品展示、出口退稅等功能。目前已經(jīng)完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開放條件成熟，正在積極申報(bào)之中。接下來，還將大力引進(jìn)知名船泊公司和港口辦事機(jī)構(gòu)入駐，加快鐵路“無水港”和公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)平臺(tái)建設(shè)，提升集裝箱、堆場(chǎng)及口岸的管理和服務(wù)水平。目前，西部鐵路物流中心正抓緊與波蘭羅茲、上海、深圳、阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、欽州保稅港區(qū)、重慶、瀘州等地建立區(qū)域合作關(guān)系。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

孫啟樑表示，隨著西部鐵路物流中心的發(fā)展，成都在擺脫內(nèi)陸省份的交通和物流瓶頸制約之后，將加速成都成長(zhǎng)為一個(gè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域性國(guó)際物流中心，“成為中國(guó)向西發(fā)展的‘歐亞前哨’”。zl8大陸橋物流聯(lián)盟

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