鐵總將代表中歐班列統(tǒng)一詢價(jià) 境外運(yùn)價(jià)有望降低

據(jù)悉，中國(guó)鐵路總公司（下簡(jiǎn)稱“鐵總”）正在和涉及“中歐班列”境外途徑國(guó)洽談運(yùn)價(jià)，或于10月末公布談判結(jié)果。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

上述消息最初來源于日前在重慶召開的首屆中歐班列國(guó)內(nèi)協(xié)調(diào)會(huì)議。該會(huì)議由鐵總牽頭，涉及中歐班列的國(guó)內(nèi)城市重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等6地均派代表參加。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，自2011年開始，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了渝新歐、蓉新歐等多條對(duì)歐貨運(yùn)班列，但由于存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)價(jià)一直未統(tǒng)一。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)價(jià)或進(jìn)一步降低wdd大陸橋物流聯(lián)盟

成都海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)處處長(zhǎng)孫啟梁對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，盡管在國(guó)內(nèi)各個(gè)城市對(duì)歐班列均有不同的命名，但為了方便管理和對(duì)外協(xié)調(diào)，鐵總對(duì)外的統(tǒng)一稱呼是“中歐班列”， “比如渝新歐班列，鐵總對(duì)其的稱呼將是‘中歐班列（重慶-杜伊斯堡）’。”wdd大陸橋物流聯(lián)盟

而在鐵總召開上述協(xié)調(diào)會(huì)之前，蓉新歐、渝新歐等中歐班列已經(jīng)與境外鐵路運(yùn)營(yíng)方洽談了不同的通行費(fèi)用，但由于多數(shù)地方的中歐班列開行頻次少，每個(gè)集裝箱在境外鐵路的單程通行費(fèi)用至高達(dá)到8700美元，尤其是在返程貨源無法批量組織的情況下，中歐班列存在大幅度虧損的情況。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

而鐵總則希望通過代表國(guó)內(nèi)所有的中歐班列運(yùn)營(yíng)方，按照每周7列班車，每車41個(gè)集裝箱的規(guī)模與境外鐵路運(yùn)營(yíng)商談判，其目標(biāo)是將上述價(jià)格降低至7000美元左右，基本達(dá)到中歐班列的盈虧平衡點(diǎn)。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

而鐵總此次除了希望將運(yùn)價(jià)調(diào)低外，還希望在境外運(yùn)行的路線上有所優(yōu)化。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，鐵總在未來將分別與俄羅斯、哈薩克斯坦等鐵路運(yùn)營(yíng)方談判，如在西線方面，希望中歐班列在境外的運(yùn)行速度進(jìn)一步提升，從目前的15天縮短至14天。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

但參加了該會(huì)議的成都亞歐班列物流有限公司總經(jīng)理韓威表示，集裝箱在國(guó)內(nèi)外的鐵路運(yùn)輸比重不高于5%，是一個(gè)非常小的比值，因此估計(jì)國(guó)外鐵路運(yùn)營(yíng)商不會(huì)特別重視。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

市場(chǎng)化運(yùn)行是趨勢(shì)wdd大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，鐵總在重慶召開的此次中歐班列國(guó)內(nèi)協(xié)調(diào)會(huì)議，除與各方商定了對(duì)外的運(yùn)行費(fèi)用外，會(huì)議圍繞統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺(tái)，強(qiáng)化機(jī)制和裝備保障“六統(tǒng)一、兩保障”的原則，頒布了《中歐班列組織管理暫行辦法》，簽署了《關(guān)于建立中歐班列國(guó)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)備忘錄》。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

此次鐵總出面對(duì)外詢價(jià)，除了推動(dòng)中國(guó)和歐洲的貿(mào)易往來外，最現(xiàn)實(shí)的作用是幫助各個(gè)運(yùn)營(yíng)主體早日實(shí)現(xiàn)“自負(fù)盈虧”。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列，截至2014年8月1日，國(guó)內(nèi)各地開往歐洲的集裝箱班列共計(jì)239列。但目前運(yùn)行的所有中歐貨運(yùn)班列依然需要當(dāng)?shù)卣a(bǔ)貼，如在開行蓉歐快鐵后，成都市就列出專項(xiàng)資金進(jìn)行運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼兩年。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

而重慶還對(duì)品牌筆記本企業(yè)的產(chǎn)品直接參照海運(yùn)價(jià)格進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼，鄭州則參照海運(yùn)價(jià)格對(duì)班列公司進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)貨源地到鄭州的鐵路和公路運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行全額補(bǔ)貼。武漢的財(cái)政補(bǔ)貼也與海運(yùn)價(jià)格相當(dāng)。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，成都市物流辦負(fù)責(zé)人認(rèn)為，市場(chǎng)化運(yùn)行是中歐班列未來的趨勢(shì)，而市場(chǎng)化的條件之一，即是逐漸取消政府補(bǔ)貼，讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)自負(fù)盈虧。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵總旗下的中鐵集裝箱運(yùn)輸股份公司，是目前各中歐班列國(guó)內(nèi)段承運(yùn)商。對(duì)于此次鐵總的統(tǒng)一對(duì)外詢價(jià)，其副總經(jīng)理鐘成認(rèn)為，綁定在一起可以集體競(jìng)價(jià)，壓低國(guó)外段的成本， 預(yù)計(jì)整體運(yùn)行每年超過300列，就可以收支平衡。不過在返程貨源不能有效組織的情況下，政府補(bǔ)貼仍將延續(xù)。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

而鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)稱，鐵總第二次中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)議將于10月中旬在鄭州召開，將重點(diǎn)圍繞提高中歐班列運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)水平、鋪劃全程運(yùn)行圖、開展全程優(yōu)惠價(jià)格談判、做好回程貨源組織、推動(dòng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸郵政專用品、統(tǒng)籌做好宣傳等開展工作。wdd大陸橋物流聯(lián)盟

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