通歐班列貨源爭奪戰打響 政府補貼隱患初現

據經濟之聲《天下財經》報道，各大直接通往歐洲的國際班列之間，價格大戰的烽火已經引燃。由于政府給予一定的政府補貼，眾多競爭者加入，充斥著對低價和惡性競爭的恐慌，國家鐵路局、中國鐵路總公司也正在密切關注這場城市間的競爭。y3P大陸橋物流聯盟

通歐鐵路起步不久 貨源爭奪超過想象y3P大陸橋物流聯盟

蘇州是中國制造業的重鎮，但是，如今蘇州出口貨物到歐洲的很多供貨商，都選擇把貨物轉運到鄭州、武漢，甚至更遠的重慶，再發往歐洲。蘇州成聯通運公司員工說，運往歐洲貨物競爭之激烈，遠超他們的想象。y3P大陸橋物流聯盟

有物流商算了一筆賬，如果從蘇州空運一個40英尺十噸的集裝箱到德國柏林，要比走鐵路貴近十萬元，而蘇州的直通鐵路班列太少，頻率太低，供貨商更愿意選擇密集發車歐洲的城市。y3P大陸橋物流聯盟

正面競爭開始加劇 部分地方加碼補貼y3P大陸橋物流聯盟

大范圍的集貨行為，始于三年前重慶直達歐洲班列的開通。重慶地處西部，筆記本電腦發展迅速，但是產品單一，導致貨源不足，為了填滿一趟班列所需的運量，政府只好補貼，用低于成本的價格，把來自長三角、珠三角乃至全國各地的貨物轉運過去。y3P大陸橋物流聯盟

此后，絲綢之路經濟帶概念迅速升溫，成都、武漢、鄭州、西安、新疆等中西部城市紛紛開通通歐鐵路，重慶的補貼經驗被效仿。但是，貨源不足成為共同難題，有一些班列紛紛擴大營銷范圍，除了本省市，還紛紛到出口貨物集中的長三角和珠三角地區爭搶貨源。y3P大陸橋物流聯盟

在激烈的市場搏殺面前，這個月，蘇州市政府不得不給每標箱補貼大約1000多美元。武漢市交通委員會明確宣布，補貼標準不低于重慶、鄭州等地。鄭新歐的運營企業甚至提出1500公里以內的貨物，可以免費運到鄭州，再發往歐洲。y3P大陸橋物流聯盟

記者：蘇州那邊通過你們重慶來運的多嗎？y3P大陸橋物流聯盟

渝新歐：有，我們上海，浙江，蘇州這些都有的。y3P大陸橋物流聯盟

政府給補貼、價格市場化 如何平衡？y3P大陸橋物流聯盟

各地加碼補貼的表態讓業內人士擔心惡性競爭可能會出現，廣東財經大學流通經濟研究所所長王先慶說，前期補貼是必須的，后期補貼應該逐漸退出。y3P大陸橋物流聯盟

王先慶：這種公共物流業起步的時候，沒有打開市場之前，就不能保證每天都那么多貨源，也不能保證一定持續得了。初期為了打開市場，政府做一些補貼還是可以理解的，就是不能長期這樣。y3P大陸橋物流聯盟

補貼應該怎么給？成都市物流辦陳主任認為，價格競爭不能最后成為政府之間的競爭，價格最后還是應該由市場來決定。成都的補貼期限只有三年，三年之后就會取消。y3P大陸橋物流聯盟

陳主任：有些城市之間采用個性的補貼，低于成本價，這是違背市場經濟規律的，我們說培育市場并不要求去補虧，就是大家各自有壓力，要求企業在競爭當中它也要承擔一定的風險，明確政府和企業之間共同承擔的義務，大家共同來栽培這個市場。y3P大陸橋物流聯盟

在陳主任看來，中歐鐵路帶來的效應十分明顯，尤其是國家提出向西發展戰略，通歐鐵路給西部城市帶來更多機會。但是，他的說法是，班列處在市場培育期，需要有一定的價格競爭力。不過，作為政府部門，并不能盲目的給補貼。根據成都亞歐與成都物流辦簽署的合同，成都亞歐要實現2013年發33個蓉歐快鐵班列，2014年發44個蓉歐快鐵班列，才能夠拿到政府補貼。y3P大陸橋物流聯盟

一旦補貼結束，成都亞歐如何實現盈利？陳主任寄希望于回程貨，他說，一旦有回程貨，蓉歐快鐵將采取市場化的方式運營，直面市場考驗，優勝劣汰。成都正在與歐洲的多家汽車、食品、酒類企業洽談，以前這些企業出口產品到中國，多走海運，成都試圖吸引它們將貨物通過快鐵運到中國。y3P大陸橋物流聯盟

目前，中鐵總也正試圖出手規范、優化，來自鐵道部經濟規劃研究院高級工程師車探來的建議是：中鐵總可以在沿線合適的地點集貨，形成統一的班列再發貨，以優化集中運力。y3P大陸橋物流聯盟

背景鏈接：通歐鐵路資源如何均衡發展？y3P大陸橋物流聯盟

絲綢之路經濟帶，最早由習近平總書記提出，在十八屆三中全會的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》中正式得以確立，上升為國家戰略。中國鐵路總公司提出，將按照“絲綢之路經濟帶”戰略，加快推進道路聯通，組織不同區域貨源，分三個方向構建西、中、東三條中歐國際大通道。y3P大陸橋物流聯盟

今年3月份的全國兩會上，來自重慶市的人大代表王濟光，專門提交了《關于將“渝新歐”國際鐵路大通道提升為國家戰略的提案》，建議由國務院辦公廳牽頭，成立“渝新歐”通道小組，研究解決運行中存在的重大問題，統籌內陸直通歐洲的國際貨運班列問題。y3P大陸橋物流聯盟

這是統籌通歐班列被正式提出。實際上，經過短短幾年的發展，這個問題已經迫在眉睫。除了上述各大通歐班列，作為搶占新一輪區域競爭的制高點，越來越多的城市顯示出開行通歐班列的沖動。在進出口形勢沒有發生明顯改觀的大勢之下，這些不計成本的補貼，可能會成為新的“政績工程”。y3P大陸橋物流聯盟

相近的線路，很容易造成運力浪費。現在中線已有漢新歐和鄭歐兩條線路，西線也有蓉歐和渝新歐兩條線路，分別構成了激烈的區域競爭。盡管發展勢頭迅猛，但渝新歐、蓉歐、漢新歐線路趨于同質化，也造成沿線運力浪費。y3P大陸橋物流聯盟

而通歐班列完全市場化是未來的最好選擇。蘇州高新區綜保區管委會副主任欽納新擔心的是，各個通歐班列的競爭，會演變為地方政府之間的直接競爭，這就失去了意義。因為如果政府補貼過滿，一旦撤資就會給整條線帶來隱患。y3P大陸橋物流聯盟

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