“營滿歐”國際班列再啟海鐵聯(lián)運“新絲路”

2011年首列中歐班列(重慶-杜伊斯堡)的成功開行，除了相繼催生成都、鄭州、武漢、蘇州等多城市開行陸路歐洲集裝箱班列，“中歐海鐵聯(lián)運”也正在迅速走俏。目前，營口港至歐洲的國際班列(以下簡稱“營滿歐”)就已經(jīng)達(dá)到每周6班。wga大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，營口港發(fā)展大陸橋業(yè)務(wù)雖然起步較晚，但從2008年的幾百箱，到2014年已經(jīng)發(fā)展到預(yù)計能夠完成2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，市場份額占到東北各港的93%，占滿洲里口岸轉(zhuǎn)關(guān)出境箱量的47%。wga大陸橋物流聯(lián)盟

營口港是東北地區(qū)距離滿洲里鐵路口路岸最近的港口，坐擁東北及內(nèi)蒙東部地區(qū)最近的出海通道，同時在東北地區(qū)還擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，“營滿歐”國際專列的開通，既是對港口貨物流通線路的補(bǔ)充，也是國際貨物流通渠道的打通。wga大陸橋物流聯(lián)盟

海運自明朝以來就是海上“絲綢之路”，海運是國際間大宗商品貿(mào)易最重要的交流方式，而港口則是國際間物資交流最重要的樞紐。隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的提升，進(jìn)出口貿(mào)易量的逐年遞增，港口也在謀求更大的吞吐量和物資流通速度，隨著更便利更通達(dá)的港口鐵路建設(shè)和更多海鐵聯(lián)運便捷政策的施行，港口的發(fā)展前景不可限量，同時，港口物資的大規(guī)模流通也充實了鐵路的貨運運能，為鐵路行業(yè)帶來更多的收益，正所謂“兩全其美”。wga大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，在港口與鐵路緊密對接的同時，東北地區(qū)經(jīng)由滿洲里鐵路口岸的中俄歐班列也助推了我國東北地區(qū)與歐洲聯(lián)系的“新絲路”。此線路與成都、鄭州等地開通的中歐國際班列不同，路線途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克、直至德國的漢堡，多為東歐地區(qū)國家，在國際商品貿(mào)易領(lǐng)域開拓了新線路和新市場，更是標(biāo)志著“中俄鐵路東部國際大通道”正式開通。wga大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，我國港口發(fā)展始終為上升趨勢，今年6月全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量9.45億噸，同比增4.5%，增速較5月份提高1.7個百分點。上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量54.9億噸，同比增5.2%。國際班列的開通為港口集裝箱貨物的“消化”提供了新的渠道，縮短了貨物運輸?shù)闹芷冢瑫r也為港口吞吐量的提升提供了有力契機(jī)，更緊密的海鐵聯(lián)運，也使港口貨物流通速度更快。wga大陸橋物流聯(lián)盟

各地海鐵聯(lián)運都在努力實踐和不斷進(jìn)步中，不同地域也在根據(jù)區(qū)域特點施行著不同的政策，但是有一點是肯定的，無論是港口鐵路建設(shè)，還是海鐵聯(lián)運政策都將在不久的將來，在國際貿(mào)易領(lǐng)域綻放新的光彩。wga大陸橋物流聯(lián)盟

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