中歐鐵路貨運(yùn)困局： 貨源不足 運(yùn)價高昂

最近幾天，今年第100列中歐班列從鄭州圃田開出，前往德國漢堡的消息引發(fā)了極大關(guān)注。關(guān)注的焦點，一方面集中于鄭州這座被河南省省委書記郭庚茂稱作“新絲綢之路上的最佳橋頭堡”城市的物流樞紐建設(shè)，另一方面則在于中歐貨運(yùn)班列的快速發(fā)展。avr大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列，是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。avr大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年3月19日，首列中歐班列“渝新歐”（重慶-杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。不久前，新疆也相繼開通了兩列駛往中亞、西亞的“測試版”國際貨運(yùn)班列，以期打造我國通往中亞、西亞乃至歐洲的便捷“出海口”。此外，合肥至中亞的貨列“新兵”即將報到，而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。南昌、長沙等多個城市也籌備動作頻頻，亞歐大陸橋通道漸生熙熙攘攘之勢。avr大陸橋物流聯(lián)盟

截至2014年8月1日，國內(nèi)各地開往歐洲的集裝箱班列共計239列，其中2014年已經(jīng)開行100列。在 “一帶一路”規(guī)劃尚未出臺的情況下，前赴后繼開通的“X新歐”貨運(yùn)班列實在讓人眼花繚亂。avr大陸橋物流聯(lián)盟

不過，盡管中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞剑欢瑹o論對于重慶、成都，還是鄭州，每一次開往歐洲班列的駛出都不是一件輕松的事。放眼現(xiàn)行的中歐貨運(yùn)專列，筆者認(rèn)為，并非所有的“X新歐”都能實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行并取得持續(xù)性利益，而決勝的關(guān)鍵，在于突圍運(yùn)價和貨源的雙重困境。avr大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)價難題 政府補(bǔ)貼何時到頭avr大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的興起，緣于尚存空間的中歐貿(mào)易量。國家主席習(xí)近平今年訪問歐盟時曾提出，中歐雙方應(yīng)該把簡單買賣型貿(mào)易合作，提升為各領(lǐng)域聯(lián)動的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作，力爭早日實現(xiàn)年貿(mào)易額1萬億美元的目標(biāo)。2013年，這一數(shù)據(jù)為5591億美元，足見空間巨大。眼下，中歐物流大部分靠海運(yùn)，隨著產(chǎn)業(yè)布局在國際范圍內(nèi)的調(diào)整，更多高精尖的產(chǎn)品需要以更快的速度運(yùn)往歐洲。avr大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)行的中歐鐵路直通運(yùn)輸去程時間通常在12至16天，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省10多天的時間，對于運(yùn)輸時效有要求的、尤其是從內(nèi)陸地區(qū)出口歐洲的貨物，時間成本上的競爭優(yōu)勢不言而喻。然而，沒能出現(xiàn)貨物蜂擁而至的原因，出在運(yùn)價上。avr大陸橋物流聯(lián)盟

中歐貨運(yùn)快鐵穿行多個國家，經(jīng)過轉(zhuǎn)關(guān)換軌，實際運(yùn)營成本測算超過每標(biāo)箱1萬美元。而政府補(bǔ)貼是目前所有中歐貨運(yùn)班列開行的必需，補(bǔ)貼的多少則在于班列對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)拉動的貢獻(xiàn)有多大。成都市商務(wù)局在服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金中就列出專項資金，用于外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)使用蓉歐快鐵的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼政策兩年不變。而鄭歐班列開行初期的補(bǔ)貼力度達(dá)到了與海運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)乃剑S后逐步回升。河南省內(nèi)貨物一般運(yùn)費(fèi)可達(dá)每標(biāo)箱4500美元左右，省外貨物（包含了門到門服務(wù)的費(fèi)用）在每標(biāo)箱6000美元左右。avr大陸橋物流聯(lián)盟

較之蓉歐快鐵和鄭歐班列，渝新歐的運(yùn)費(fèi)則是“量大從優(yōu)”，去程1至5個標(biāo)箱每箱9000美元，20個標(biāo)箱以上每箱7000美元。為了鼓勵更多貨主訂艙，今年4月8日首趟開行了公共班列，前10個集裝箱運(yùn)價有特別優(yōu)惠，之后每個班列的前5個集裝箱也有一定優(yōu)惠。與過去9000美元每箱的價格相比，新運(yùn)價低了20%以上。過去單純以IT專列形式發(fā)運(yùn)的模式被改變，相應(yīng)也推出對非IT產(chǎn)品的運(yùn)價，對周邊地區(qū)各類貨源有更大吸引力。avr大陸橋物流聯(lián)盟

盡管政府算著補(bǔ)貼的大賬，但出口企業(yè)也在打精明算盤。某國際物流公司總經(jīng)理曾表示，他們有一個輪胎企業(yè)客戶，每年有近萬箱產(chǎn)品出口歐州，選擇鄭歐班列的僅有100多箱。“一個箱子就要比走海運(yùn)高出1000美元，出口量大的企業(yè)肯定要比較，主要還是一些時間比較急的貨，例如供歐州超市的應(yīng)季商品，才會選擇走鐵路。”avr大陸橋物流聯(lián)盟

未來，一旦政府補(bǔ)貼這個“拐杖”被拿掉，“X新歐”們?nèi)绾螌崿F(xiàn)獨(dú)立行走要畫上一個問號。一條可能的出路是：“X新歐”班列們要全程參與交易、物流、結(jié)算、配送，把握每個環(huán)節(jié)的“掙”的主動性，把離岸結(jié)算改為售后結(jié)算，最終形成一個國際貨運(yùn)網(wǎng)，沿途城市都將成為節(jié)點，城市在網(wǎng)中的地位直接與產(chǎn)業(yè)布局相關(guān)。當(dāng)城市產(chǎn)業(yè)布局合理，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，多參與國際分工，最終才能掙到錢。avr大陸橋物流聯(lián)盟

貨源不足 返程空車的尷尬avr大陸橋物流聯(lián)盟

貨源是各中歐貨運(yùn)班列必須考量的另一問題。現(xiàn)狀堪憂，而媒體的聲音卻是難得的一致好評。備受關(guān)注的第100列中歐班列，該車編組41輛，裝載40個40英尺集裝箱，2個20英尺集裝箱。avr大陸橋物流聯(lián)盟

貨源主要來自豫、粵、浙、蘇、滬、津等近20個省份，貨物有微軟、戴爾、聯(lián)想的筆記本電腦；液晶顯示板、LED燈具、輕紡、汽車配件、機(jī)電設(shè)備、取款機(jī)等以及智能機(jī)器人等高貨值產(chǎn)品，總貨值1185萬美元。avr大陸橋物流聯(lián)盟

此外，UPS、DHL、德國辛克等客戶每班均有包艙。盡管如此，地區(qū)經(jīng)濟(jì)輸出的需求和貨運(yùn)班列建設(shè)投入之間的比例仍需探討，畢竟目前還沒有任何數(shù)據(jù)可以給“好評”一個確鑿的證實。avr大陸橋物流聯(lián)盟

一些中歐貨運(yùn)班列存在貨源地多有交叉的情況，如渝新歐與蓉歐快鐵，因此，二者在貨源上必須各出奇招，以避免重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的大量資金、資源的浪費(fèi)。目前，渝新歐充分發(fā)揮貨代公司的作用，在保護(hù)和調(diào)動貨代公司積極性方面做工作，希望能吸引來更多民營中小企業(yè)的貨源。avr大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵的目光更多放在與跨國物流企業(yè)的合作上。比如，與DHL全球貨運(yùn)簽有包艙協(xié)議，1月份該公司率先在蓉歐快鐵上引進(jìn)了帶溫控設(shè)備的鐵路服務(wù)，解決了無法在嚴(yán)冬和酷暑運(yùn)送溫敏性強(qiáng)的產(chǎn)品的問題。3月28日，又在莫斯科與UTLC（俄羅斯鐵路公司、哈薩克斯坦鐵路公司以及白俄羅斯鐵路公司將于2014年較遲時候成立的合資企業(yè)）項目辦公室達(dá)成合作，發(fā)展中歐之間的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。avr大陸橋物流聯(lián)盟

有去有回才能降低成本、提高效率。除了出口貨源，中歐貨運(yùn)班列對返程貨的渴望更加迫切，提供更便宜的回程運(yùn)價，積極申報鐵路整車進(jìn)口口岸，在歐洲建立聯(lián)絡(luò)點和分撥中心，圍繞雙向穩(wěn)定運(yùn)行，幾乎使出了渾身解數(shù)。盡管如此，目前我們看到的今年的回程班列依舊寥寥無幾，僅有6月14日返程的渝新歐，回程貨物是福特公司在德國生產(chǎn)的汽車零部件，專列總值500多萬歐元。avr大陸橋物流聯(lián)盟

未來，擴(kuò)大貨物種類、延伸輻射半徑是所有中歐貨運(yùn)班列爭奪貨源的必然之路。當(dāng)?shù)聡【啤W迪汽配、法國紅酒、醫(yī)療器械，供應(yīng)高端奶制品的包裝材料等源源不斷地通過中歐貨運(yùn)班列抵達(dá)我國，貨源問題才得到了解決。avr大陸橋物流聯(lián)盟

“X新歐”只有解決好上述的運(yùn)價和貨源難題，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，亂局才真正被終結(jié)。目前階段，各地在發(fā)展班列之時，不妨參考今年五月國家主席習(xí)近平考察鄭州國際陸港時的“四連問”，想清楚再發(fā)展，即要考慮：“中歐貨運(yùn)班列前景怎么樣？在國際貨運(yùn)中會占到什么比例？比例會擴(kuò)大到多少？本省貨占多少？”avr大陸橋物流聯(lián)盟

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