比雷埃夫斯港開啟中歐物流新路

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當(dāng)年落下的一枚子，日益凸顯出其價(jià)值。egC大陸橋物流聯(lián)盟

6月20日，隨著中希兩國總理共同發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，一列滿載華為、中興等企業(yè)貨物的列車從中遠(yuǎn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭駛出，開往中東歐目的地。“海鐵聯(lián)運(yùn)”的打通將地處地中海東岸的比雷埃夫斯港（下稱“比港”）與歐洲腹地連接，大幅縮短了從遠(yuǎn)東到中東歐的運(yùn)輸時(shí)間。“我們希望將比雷埃夫斯港打造成為世界上最有競爭力的港口之一，使其成為中國商品通往歐洲的重要門戶。”一時(shí)間，中國國務(wù)院總理的這番言論引起了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注。egC大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，要走活比雷埃夫斯港這步棋，并非易事。egC大陸橋物流聯(lián)盟

打通歐洲運(yùn)輸“南通道”egC大陸橋物流聯(lián)盟

2009年，中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得了比雷埃夫斯港2號(hào)、3號(hào)集裝箱碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)。從2010年正式接管開始，負(fù)責(zé)碼頭營運(yùn)的中遠(yuǎn)太平洋全資子公司希臘比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（簡稱“PCT”）通過更新碼頭設(shè)備、提高操作效率、改善客戶服務(wù)，使得比港碼頭的裝卸量從2010年的68．5萬標(biāo)箱迅速增加到2013年的252萬標(biāo)箱，一度沒落的比港重新繁忙了起來。egC大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)PCT向國際商報(bào)記者提供的信息，目前掛靠該碼頭的遠(yuǎn)洋干線有9條，包括遠(yuǎn)東—地中海、美國—地中海以及西北歐—地中海等，支線（地中海、黑海地區(qū)）班輪則達(dá)到32條。egC大陸橋物流聯(lián)盟

同一份采訪回函顯示，吸引更多來自中國的航線掛靠正成為中遠(yuǎn)經(jīng)營比港的一大亮點(diǎn)。目前地中海航運(yùn)的Tiger航線、CKYHE聯(lián)盟的MD1及CEM航線、ZIM的ZCS和ZAME航線和中海的ABX航線均提供從中國港口到比港的直達(dá)服務(wù)，而時(shí)間則根據(jù)航線設(shè)置、中國港口的位置不同而有所差異。以中遠(yuǎn)集運(yùn)的MD1航線為例，從上海到比港需要25天，從廣州南沙到比港僅僅需要19天。egC大陸橋物流聯(lián)盟

然而，對(duì)于希望扮演集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心和地區(qū)物流分撥中心角色、在龐大的中歐貿(mào)易量中占據(jù)更多份額的PCT而言，只做碼頭的“分內(nèi)事”顯然是不夠的，推動(dòng)“海鐵聯(lián)運(yùn)”線路鐵路銜接段盡快打通，以便到港集裝箱可以從碼頭直接運(yùn)往巴爾干和中歐等地成為必需。而比雷埃夫斯把守歐洲鐵路運(yùn)輸南通道的優(yōu)勢也因此逐漸得到貨主企業(yè)的認(rèn)可。egC大陸橋物流聯(lián)盟

2013年年底，惠普將EMEA地區(qū)（歐洲、中東和非洲）新的物流分撥中心設(shè)在此，從中國生產(chǎn)基地運(yùn)來的貨物改過去經(jīng)鹿特丹或漢堡港口為經(jīng)比港運(yùn)往捷克；今年3月，中興公司也決定在此建立物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)往克羅地亞、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、奧地利、匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞、意大利、西班牙、葡萄牙和塞浦路斯12國的中興產(chǎn)品，都將通過比港碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)。4月26日中遠(yuǎn)開出了第一班從希臘比港發(fā)往中歐的集裝箱貨運(yùn)列車。至此，比傳統(tǒng)物流路徑縮短近2周時(shí)間的歐洲鐵路南通道正式啟用。egC大陸橋物流聯(lián)盟

PCT向國際商報(bào)記者介紹到，已經(jīng)使用過專列的貨主有索尼、惠普、華為和中興，貨源主要來自馬來西亞和中國大陸地區(qū)。不過，PCT也表示，目前的“海鐵聯(lián)運(yùn)”仍然以專列的形式營運(yùn)，暫時(shí)未形成班列，但PCT的目標(biāo)是吸引更多的大中型客戶貨源，盡快形成班列服務(wù)。egC大陸橋物流聯(lián)盟

推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈合作egC大陸橋物流聯(lián)盟

中國正在積極與希臘聯(lián)合打造以航運(yùn)為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈合作，以夯實(shí)中歐貿(mào)易的“基礎(chǔ)設(shè)施”，而比港無疑又是這些合作的“樞紐”。egC大陸橋物流聯(lián)盟

此次李克強(qiáng)總理訪問希臘期間，中希之間簽署了一系列大單，包括國開行、工銀金融租賃、中國進(jìn)出口銀行、中國航空技術(shù)上海有限公司等在內(nèi)的中國企業(yè)為多家希臘船東在中國船廠建造10多艘船舶提供數(shù)十億美元的銀行融資。其中，國開行與希臘海運(yùn)部簽署的價(jià)值約10億歐元（約合13.86億美元）的關(guān)于比雷埃夫斯港3號(hào)碼頭擴(kuò)建、物流等開發(fā)項(xiàng)目三方合作備忘錄顯然是重中之重。egC大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，去年11月中遠(yuǎn)太平洋發(fā)布了有關(guān)修改希臘比雷埃夫斯碼頭特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議的公告。在修改協(xié)議中，PCT將提高2號(hào)碼頭的操作能力及興建3號(hào)碼頭西面部分，成本預(yù)計(jì)2.3億歐元；PCT代表希臘比雷埃夫斯港口管理局（PPA）在3號(hào)碼頭南面部分興建一個(gè)新油碼頭及使其投入營運(yùn)，估計(jì)成本約2800萬歐元，而PPA將于20年內(nèi)將建設(shè)資金分期償還給PCT。但是，7月7日PCT向國際商報(bào)記者確認(rèn)，擴(kuò)建3號(hào)碼頭和新建油碼頭項(xiàng)目目前仍在等待希臘國會(huì)批準(zhǔn)。同樣處于等待中的還包括中遠(yuǎn)參與比雷埃夫斯港口私有化，獲得該港口67%股權(quán)之事。據(jù)商務(wù)部駐希臘經(jīng)商參處信息，新西蘭兩家企業(yè)將與中遠(yuǎn)集團(tuán)競爭該項(xiàng)目。除了海港，中國還對(duì)希臘8億歐元的機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目表現(xiàn)出了興趣。egC大陸橋物流聯(lián)盟

中國希望擴(kuò)大與希臘這個(gè)中歐貿(mào)易重要節(jié)點(diǎn)的合作，但此間外媒也有報(bào)道稱，無論是運(yùn)輸還是旅游，比雷埃夫斯港都是地中海地區(qū)最繁忙的港口之一，歐盟并不太情愿看到中國在比港的影響力不斷提高。egC大陸橋物流聯(lián)盟

上海國際航運(yùn)研究中心港口發(fā)展研究室的謝文卿在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，在港口私有化的背景下，比港在歐洲審議通過的可能性較大。egC大陸橋物流聯(lián)盟

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