濱海通道為中國貨物過境運輸創造便捷條件

日前，在發展“濱海邊疆區-2”國際過境運輸通道框架內，首列大噸位集裝箱列車通過遠東鐵路馬哈利諾-琿春邊境口岸。從中國發運的貨物抵達卡梅紹瓦亞站，然后經海路發往韓國。7nP大陸橋物流聯盟

目前，經馬哈利諾-琿春邊境口岸至中國方向出口的只有一種貨物-煤炭。僅在2014年前4個月，運輸量便達21萬噸。與此同時，束草(韓國)-新瀉(日本)-扎魯比諾(俄羅斯)的輪渡日益受歡迎，在這一框架內也將組織過境中轉集裝箱運輸。而沿中國東北至南方，及至其他亞太國家物流鏈的過境轉運正處于調研過程中。7nP大陸橋物流聯盟

目前，沒有直接通往日本海出口的中國東北大多數企業，通過鐵路或公路將產品運往大連港。然而，內部路線通行能力低制約了貨物運輸。因此，貨物送達時間較長。而從卡梅紹瓦亞站至扎魯比諾港口的距離只有64公里，這是送貨速度的最大優勢。7nP大陸橋物流聯盟

馬哈利諾-琿春過境站，目前是最受托運方歡迎的通道之一。2014年的集裝箱運輸量可能達到3000標準箱，而在兩年后將超過2.3萬標準箱。目前，辦理向亞太地區國家和美國集裝箱運輸建筑材料，農業產品，輕工產品，海洋生物資源和其他貨物的申請非常活躍。因此，濱海邊疆區政府認為，為了吸引潛在的物流，適宜在濱海邊疆區南部建立一個或兩個港口樞紐。(編譯：王新宇)7nP大陸橋物流聯盟
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