構建西部物流體系 成都借力蓉歐快鐵交通已先行

《歐洲時報》日前刊發(fā)文章，將關注的目光聚焦于以成都為起點、連接亞歐大陸的蓉歐快鐵。文章指出，作為成都向西開放的重要“載體”，蓉歐快鐵正以前所未有的方式，改變著以成都為中心的西部地區(qū)，乃至中國對外物流的傳統格局。VeX大陸橋物流聯盟

6月3日至4日，“里加高級別交通物流會議”在拉脫維亞首都里加舉行。來自中國及中東歐16國政府的高級別官員（部級和副部級）、交通和物流領域專業(yè)人士及商界、學界代表近300人出席會議。VeX大陸橋物流聯盟

成都市作為唯一地方政府受邀參會，會上，以該市為起點，連接亞歐大陸的蓉歐快鐵引來眾人關注的目光。VeX大陸橋物流聯盟

近年來，隨著中國成為世界最大貿易國和中歐貿易的進一步密切，中國鐵路在該國同世界各國的交流合作中創(chuàng)造出“斐然成績”。VeX大陸橋物流聯盟

自“絲綢之路”經濟帶和長江經濟帶上升為中國國家戰(zhàn)略以來，深化中歐合作面臨重要機遇大背景下，作為成都向西開放的重要“載體”，蓉歐快鐵正以前所未有的方式，改變著以成都為中心的西部地區(qū)，乃至中國對外物流的傳統格局。VeX大陸橋物流聯盟

正如成都今年全面深化改革的部署提出的那樣，搶抓國家支持建設中西部地區(qū)綜合交通體系的重大歷史機遇，深入實施“交通先行”戰(zhàn)略，加快形成連接世界的交通樞紐，使成都實現由“國內交通樞紐”向“國際性區(qū)域交通樞紐”的轉變。VeX大陸橋物流聯盟

價優(yōu)快速直達VeX大陸橋物流聯盟

馳騁亞歐大陸VeX大陸橋物流聯盟

4月25日晚11點，裝載滿49個標箱的蓉歐快鐵從成都海關監(jiān)管青白江鐵路口岸發(fā)車。這趟班次為蓉歐快鐵的成功運行一周年畫上了一個圓滿的句號，也標志著一個良好的開端。蓉歐快鐵經過一年的良好運營，向世人交出滿意答卷。VeX大陸橋物流聯盟

過去一年內，這條架起中國西部與歐洲內陸核心增長極的“經濟大動脈”，吸引了來自西南、華南、華東等地區(qū)共8292.6噸、價值1.56億美元的貨物，一路通關無阻駛向波蘭羅茲，駛向巨大的歐洲市場。VeX大陸橋物流聯盟

有業(yè)內人士指出，蓉歐快鐵已成為西部乃至全國到歐洲最快捷的貨運大通道，也是目前開行速度最快、開行頻率最穩(wěn)定的中歐國際快速鐵路貨運直達班列。VeX大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公里（其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里），運行時間為14天，成都出口貨物經蓉歐快鐵到波蘭羅茲后，可在1至3天內將這些新時代的“Made in China”快速通過歐洲鐵路、公路網絡分送至歐洲任何地方。VeX大陸橋物流聯盟

資料顯示，蓉歐快鐵貨源地覆蓋西南、華南、華東等多個地區(qū)。其中，來自成都、上海浦東機場、蘇州園區(qū)、無錫高新綜保區(qū)、上海青浦、江蘇吳江出口加工區(qū)等全國10個特殊監(jiān)管區(qū)域的貨物總量占蓉歐快鐵貨運量的51%，主要為筆記本電腦、掌上電腦、硬盤驅動器等高附加值產品。VeX大陸橋物流聯盟

成都海關辦公室負責人表示，蓉歐快鐵的競爭力來自多方面優(yōu)勢。首先，成都在亞歐通道的競爭上提出“五定班列”，每周六發(fā)一班。其次，運行時間非常穩(wěn)定，基本都控制在14天，并且今年運行時間有望進一步縮短。VeX大陸橋物流聯盟

他分析稱，重慶、湖北、湖南等地的企業(yè)選擇蓉歐快鐵是因為其“定時”、“運行時間固定、不用擔心臨時取消班列。”上海、深圳、廈門的企業(yè)放棄海運選擇陸上運輸，則是出于運輸時間的考慮。從上海洋山港出發(fā)至荷蘭阿姆斯特丹走海運要用31～38天，從洋山港將貨物走公路運輸到達成都再經蓉歐快鐵至波蘭羅茲再到阿姆斯特丹，總共20天左右。VeX大陸橋物流聯盟

成都亞歐班列物流有限公司負責人Sofine Rachedi認為，蓉歐快鐵的優(yōu)勢是速度快價格低，運輸時間是傳統海鐵聯運的1/3，“不僅能幫企業(yè)快速搶占市場，并且能有效降低在途庫存和現金流。”與空運相比，蓉歐快鐵也有一定優(yōu)勢，“時間雖然比空運長，但費用僅為空運的1/8至1/4。”VeX大陸橋物流聯盟

正因為如此，包括DHL、UPS等多家國際知名物流企業(yè)紛紛組織華東、華南、華北以及成都本地的貨源，搭乘蓉歐快鐵。其中，DHL列均組貨量達10節(jié)車廂以上。VeX大陸橋物流聯盟

雙向對開VeX大陸橋物流聯盟

打造黃金物流通道VeX大陸橋物流聯盟

對于蓉歐快鐵的運營，蓉歐雙方都給予厚望，正如波蘭羅茲省辦公室地區(qū)政治部部長馬格扎撻所希望的那樣：“將攜手成都，將蓉歐快鐵打造成一條黃金物流通道。”VeX大陸橋物流聯盟

成都作為國務院確定的西南地區(qū)的科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐，東連重慶，南鄰滇、黔，西接西藏，北接青、甘、陜三省，歷史上就是南方絲綢之路的起點，扼守中國西南部“貿易走廊”。VeX大陸橋物流聯盟

日前，國家口岸管理辦公室已正式批復，同意將成都鐵路口岸設為國家臨時對外開放口岸。為此，位于成都青白江的鐵路口岸成為四川省唯一的鐵路貨運型國家對外開放口岸。VeX大陸橋物流聯盟

“拿到國家開放口岸的‘通行證’，蓉歐快鐵返程班列的貨源將會更加豐富，目前，雙向對開已經進入了倒計時。”記者從海關和亞歐班列公司獲悉，預計今年內，這一構想將可能實現。VeX大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵縱貫絲綢之路經濟帶，是中國4條通往歐洲的鐵路之一，目前每周從青白江始發(fā)一列，成為連接中國與世界的高效運轉的歐亞大陸橋。VeX大陸橋物流聯盟

據亞歐班列公司相關負責人介紹，蓉歐班列一直都在籌備返程班列，波蘭有豐富的農業(yè)及畜牧業(yè)產品，每年都有大量的肉類出口，歐洲還有汽車等國內需求旺盛的資源，之所以不能通過返程進入中國，就是因為申請肉類、整車等進出口需要該口岸具備國家開放性口岸的資質。VeX大陸橋物流聯盟

該負責人透露，得到國家對外開放口岸批復后，蓉歐快鐵的貨源將會更加豐富，今后旺季時爭取每周發(fā)兩列，不僅運行時間將從現在的14天縮短到12天以內，每個集裝箱的運輸成本還將下降2000美元左右。VeX大陸橋物流聯盟

在拿到國家臨時對外開放口岸批復的同時，成都鐵路口岸還啟動了整車及肉類指定進境口岸申報工作。今年內，成都市有望從歐洲直接進口整車和肉類、紅酒等優(yōu)質產品，不僅可為成都市民提供快捷、質優(yōu)、價廉的消費品，還可輻射帶動整個西部地區(qū)加快外向型經濟快速發(fā)展，推動成都中歐貨物集散中心的建設。VeX大陸橋物流聯盟

北京大學經濟學院教授曹和平認為，“讓成都成為火車頭，可以說不僅是四川的心愿，也是國家多年來的心愿；而蓉歐快鐵成為了西向貿易戰(zhàn)略的‘先行者’，這在一定程度上確立了成都的中心地位。”VeX大陸橋物流聯盟

“成都智造”VeX大陸橋物流聯盟

走在軌道交通研發(fā)世界前沿VeX大陸橋物流聯盟

世界第二臺機車車輛滾動振動試驗臺在成都誕生、中國幾乎所有機車車輛的動力學研究均在此完成、中國軌道交通電氣化與自動化領域目前唯一的國家級工程技術研發(fā)和成果轉化基地落定成都……VeX大陸橋物流聯盟

對于成都而言，軌道交通對這個城市還有著另外的特殊“感情”。VeX大陸橋物流聯盟

過去一年，國務院總理李克強在出訪東南亞、中東歐國家，以及非洲國家期間力推中國高鐵，“高鐵外交”成為各方關注熱詞。VeX大陸橋物流聯盟

中國有高鐵，高鐵研發(fā)的核心平臺則位于成都的西南交通大學。VeX大陸橋物流聯盟

在這里，國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心、牽引力國家重點實驗室、國家軌道交通實驗室仿真中心等國家級研發(fā)平臺先后組建。VeX大陸橋物流聯盟

國內首例載人高溫超導磁懸浮環(huán)形實驗線、測試點數最高的高速鐵路供電綜合SCADA系統、國內首輛燃料電池電動機車……每一個“第一”，讓這一個個實驗平臺的駐地——成都，在中國成為世界軌道交通技術發(fā)展的風向標。而這些技術為我們帶來的，是更快速的高鐵體驗、更節(jié)能的高鐵運行和更安全的乘車保障，更為中國軌道交通發(fā)展提供堅實的技術支撐。VeX大陸橋物流聯盟

在西南交大牽引動力國家重點實驗室里，一項又將載入中國軌道交通發(fā)展史冊的實驗正在這里悄然進行。VeX大陸橋物流聯盟

由鋼架作為支撐，披上有機玻璃的外衣，一條45米長的管道坐落在實驗室的一個角落，以半徑約6米的環(huán)狀閉合。在這條密閉管道中，停著一輛可供一人乘坐的車輛。研究員只需輕觸遙控器，它就能以空載50公里/小時的速度跑起來。“目前的速度主要受彎道影響，相對較慢。但如果是在直道上，速度的上限不可估量。”項目負責人鄧自剛告訴記者。在理想狀態(tài)下，這種懸浮列車在低壓管道中最終能實現時速大于1000公里的行駛。VeX大陸橋物流聯盟

“如果這項實現無源穩(wěn)定懸浮的技術成功運用于軌道交通實際應用，帶來的將是我國軌道交通的又一次革新。”鄧自剛透露，這個實驗線項目將在明年完成。VeX大陸橋物流聯盟

此外，高鐵供電系統是高速列車安全運行的動力源泉，高鐵故障常常都繞不開“供電安全”這個關口。以往用于普速列車的供電監(jiān)控系統，毋庸置疑已經不能滿足高鐵的需要。這時，中國第一套高鐵供電SCADA綜合監(jiān)控系統在西南交大國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心誕生。VeX大陸橋物流聯盟

如今，該系統完全能滿足中國300km及以上的高時速、3至5分鐘的發(fā)車高密度、16編組的高鐵運行要求以及全新的供電方法，不僅填補了中國在高鐵供電監(jiān)控技術上的空白，更實現了多項核心技術的突破。相關負責人解釋說，“在日本、法國等地，高鐵監(jiān)控系統的監(jiān)控規(guī)模也只是約50萬點，而我們自主研發(fā)的SCADA系統，能夠滿足150萬點的監(jiān)測規(guī)模。”VeX大陸橋物流聯盟

當前，這項成果已經成為保障中國超過1萬公里高速鐵路供電系統安全、可靠、高效運營的核心裝備，成果的調度系統市場占有率幾乎達到100%，這不僅創(chuàng)造了顯著的經濟和社會效益，更為中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略提供了可靠技術支撐。（周迪迪/文）VeX大陸橋物流聯盟

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