俄中或可為歐亞運輸擴容 多條運輸線路并行

西伯利亞大鐵路是全世界最長的鐵路，但目前運力已達到極限。歐亞間貨運增長速度已超過交通基礎設施發展速度，俄羅斯提出的北方航道項目與中國提出的“絲綢之路”計劃均有可能減輕現有交通線路壓力。MD4大陸橋物流聯盟

多條線路承載俄中貨物運輸MD4大陸橋物流聯盟

專門從事東南亞對俄貨物運輸的Fialan公司總經理羅曼·克里沃舍耶夫介紹說：“近年來貨運量穩定增長，5年里增幅達30%-50%。”他表示，大部分貨物是從中國直接運到俄羅斯，小部分則經俄羅斯轉口至歐洲，其中包括波羅的海國家。這位貨運專家表示，目前從中國到俄羅斯有多種運輸方式：第一是空運，適合急件和小批量貨物運輸，價格昂貴但運輸時間只有3-4天;第二是海運，主要是集裝箱運輸，從廣州或上海港出發，目的地是圣彼得堡或新羅西斯克;第三種是過境哈薩克斯坦的汽運，“由于關稅同盟的建立，這種運輸方式更加簡便，因為只需在中哈邊境報關就可以了”，克里沃舍耶夫說;第四種方式是聯運，貨物先走海運到符拉迪沃斯托克，然后經西伯利亞鐵路干線運送到莫斯科或圣彼得堡。MD4大陸橋物流聯盟

除空運外，第三、四種運輸方式最快，只需20天左右;第二種運輸方式盡管價格上堪比鐵路運輸，約5000美元每集裝箱，但途中時間要35至40天。MD4大陸橋物流聯盟

西伯利亞大鐵路改造與北方航道發展MD4大陸橋物流聯盟

目前，陸路運輸的發展受到西伯利亞大鐵路過貨能力的限制。俄交通部長伊戈爾·列維京早在2010年就曾宣布，西伯利亞大鐵路過貨能力已到極限。政府已制定該鐵路改造計劃，但目前并未實施。UFS IC公司專家馬克西姆·沃爾科夫介紹說，“鐵路改造前景很難評估，因為西伯利亞大鐵路是全球最長的鐵路線，途中有數量龐大的相關基礎設施。”據獨立評估機構Investcafe分析師伊戈爾·阿爾納烏托夫估計，2020年前對該鐵路的改造能將其年過貨量提高26%，達到2.1億噸。為此需投資約5620億盧布，此類基礎設施項目的投資回收期為10-15年。MD4大陸橋物流聯盟

由于比其他歐洲與遠東之間的海上線路短將近一半，未來北方航道或將成為一條潛在替代路線，例如從圣彼得堡到符拉迪沃斯托克，沿北方航道為1.428萬公里，經蘇伊士運河則為2.32萬公里。據俄羅斯遠東發展部提供的資料，盡管上海至鹿特丹的貨物運輸通過北方航道時需破冰船引領，但其費用無論如何都要比經蘇伊士運河低25%。此外，北方航道幾乎能通過任何噸位的船只。2011年，載重量達7.48萬噸的日本“Sanko Odyssey”號大型散裝貨船就通過了北方航道，船上裝載著科夫多爾選礦廠生產的7萬多噸“歐洲化學”公司的鐵精粉。據Finam管理公司高級專家德米特里·巴拉諾夫介紹，諾里爾斯克鎳公司、天然氣工業公司、盧克石油、俄石油等俄羅斯大型企業目前正積極使用北方航道。2013年，通過北方航道的船只數量比上年增加了3倍，達到創紀錄的204艘。不過，其發展空間仍然很大。相比之下，經蘇伊士運河的貨輪每年約有1.8萬艘。MD4大陸橋物流聯盟

“絲綢之路”的新機遇MD4大陸橋物流聯盟

另一條替代線路是通過中亞國家的“新絲綢之路”。中亞國家對此均很感興趣，因為西伯利亞大鐵路和北方航道與其無關。中國已于2011年開通了重慶-新疆-歐洲國際鐵路聯運班列，從重慶到德國杜伊斯堡只需16天;2013年又開通了成都-羅茲國際鐵路直達列車，途中時間只有12天。據重慶口岸辦公室副主任王濟光介紹，自渝新歐鐵路開通以來3年內一共運輸了8434個TEU單位。MD4大陸橋物流聯盟

俄“高等經濟學校”大學東方學系主任阿列克謝·馬斯洛夫認為，新的運輸走廊首先對中國有利。“中國商品國內價格不斷攀升，成本已增加15%-30%。”這位專家說。推動“絲綢之路”項目發展的途徑之一是消除運輸走廊內的關稅壁壘，這不僅對中國非常有利，對中亞和部分歐洲國家同樣有利。但這位專家警告說，大量中國商品的涌入可能會沖垮進口國的本地工業。本文刊載自《環球時報》“透視俄羅斯”專刊，內容由《俄羅斯報》提供。MD4大陸橋物流聯盟

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