開(kāi)行直通歐洲鐵路 中國(guó)區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)場(chǎng)

近日，運(yùn)行3年的“渝新歐”鐵路通道開(kāi)出首趟公共班列，以后還將固定班次開(kāi)行。另外一個(gè)中歐鐵路大通道蓉歐快鐵也計(jì)劃在今年二季度開(kāi)行返程班列，實(shí)現(xiàn)雙向穩(wěn)定運(yùn)行。4WE大陸橋物流聯(lián)盟

隨著電子產(chǎn)業(yè)的西移，大型代工企業(yè)的落戶(hù)，為改變物流環(huán)境，內(nèi)陸城市紛紛開(kāi)行直通歐洲的鐵路。截至目前，重慶、成都、鄭州、武漢、西安、甚至蘇州和廣州等多地開(kāi)行了直通歐洲“X新歐”鐵路。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　這些鐵路通道運(yùn)行的背后，也伴隨著招商引資的爭(zhēng)奪、貨源的競(jìng)爭(zhēng)。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶成為國(guó)家戰(zhàn)略之后，利用這一通道尋求在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的有利地位也成為各地競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　內(nèi)陸城市的困境4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　物流條件一直是制約西部地區(qū)發(fā)展的瓶頸，也是招商引資的重要障礙。2009年，惠普與重慶市政府簽訂了年產(chǎn)2000萬(wàn)臺(tái)外銷(xiāo)筆記本電腦的投資協(xié)議。這些產(chǎn)品大部分是走海運(yùn)，需要30多天，等到達(dá)歐洲之后產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)大幅下降，而空運(yùn)成本又太高。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　為了解決物流問(wèn)題，2010年重慶市向海關(guān)總署、鐵道部提出開(kāi)行重慶至歐洲鐵路大通道五定班列的請(qǐng)求。在積極爭(zhēng)取和復(fù)雜談判之后，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道開(kāi)通，實(shí)行一次通關(guān)檢查，直通歐洲。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　這條國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道經(jīng)新疆阿拉山口到哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到德國(guó)杜伊斯堡，全程11179公里。“渝新歐”國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道的運(yùn)行時(shí)間比從鐵海聯(lián)運(yùn)（經(jīng)渝深鐵路出海至歐洲）或江海聯(lián)運(yùn)（經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至上海出海至歐洲）節(jié)約了20天左右。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　“渝新歐”的開(kāi)通對(duì)吸引大型電子企業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)落戶(hù)有重要影響，原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口的成本大大降低。因此，在2010年那場(chǎng)爭(zhēng)奪筆記本電腦企業(yè)的招商戰(zhàn)中，成都也提出要開(kāi)通蓉歐快鐵。經(jīng)過(guò)多次試運(yùn)行，2013年4月正式開(kāi)通，終點(diǎn)選擇在波蘭羅茲，成為國(guó)內(nèi)達(dá)到歐洲最快的鐵路班列。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　基于同樣的情況，鄭州、武漢和西安也開(kāi)通了或者正在試運(yùn)行的“鄭新歐”、“漢新歐”、“西新歐”，在大量電子企業(yè)搬移的蘇州也開(kāi)通了蘇新歐，廣州也在去年開(kāi)通粵新歐。作為海陸絲綢之路交匯點(diǎn)的連云港上個(gè)月提出，今年將力爭(zhēng)開(kāi)行“連新歐”班列。這些鐵路中大部分除了起點(diǎn)和終點(diǎn)不同，中間主要路段都是重合的，且都是從新疆阿拉山口出境。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵路運(yùn)輸帶來(lái)出口成本的極大降低。以蓉歐快鐵為例，裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從成都運(yùn)至歐洲，如果空運(yùn)需要5-10天，費(fèi)用在4萬(wàn)-8萬(wàn)美元，而海運(yùn)要35-42天，費(fèi)用在5000-8000美元，蓉歐快鐵的優(yōu)勢(shì)在于其成本是空運(yùn)的1/4，時(shí)間是海運(yùn)的1/3。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　這些直通歐洲班列的始發(fā)地有一個(gè)重要特點(diǎn)，就是有大型外向型電子企業(yè)落戶(hù)。一方面，改善物流條件是招商引資的條件，另一方面，落戶(hù)企業(yè)存在很大的對(duì)歐物流的需求。而這些班列的開(kāi)通，使得處于內(nèi)陸腹地尤其是西部城市搖身一變成為口岸城市，成為開(kāi)放前沿。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　多地暗戰(zhàn)角力4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　這么多線路同時(shí)運(yùn)行，競(jìng)爭(zhēng)也隨之而來(lái)。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　這些“X新歐”初期主要是服務(wù)當(dāng)?shù)仉娮悠髽I(yè)。此前“渝新歐”運(yùn)輸?shù)木褪钱?dāng)?shù)厣a(chǎn)的筆記本電腦，沒(méi)有固定發(fā)車(chē)時(shí)間表，電子產(chǎn)品滿載就開(kāi)，這樣的好處在于降低成本。但弊端也十分明顯，即不能讓線路市場(chǎng)化發(fā)展。此次重慶開(kāi)通的公共班列運(yùn)載的就不再是筆記本電腦等產(chǎn)品，而是機(jī)械設(shè)備、服裝等，向社會(huì)開(kāi)放。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　去年開(kāi)通的蓉歐快鐵則從一開(kāi)始就實(shí)行每周六固定發(fā)車(chē)，而且面向全社會(huì)組織貨源，受理整箱、散貨拼箱業(yè)務(wù)。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)人士解釋?zhuān)@一經(jīng)營(yíng)策略有利于工廠安排生產(chǎn)計(jì)劃，讓企業(yè)可以最小的庫(kù)存和最短的時(shí)間組織生產(chǎn)，從而贏得更多貨源。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　成渝兩地距離300多公里，貨源的競(jìng)爭(zhēng)不言而喻。雖然有大量電子產(chǎn)品運(yùn)輸需求，但并不足以支撐這些線路長(zhǎng)期市場(chǎng)化運(yùn)作，尋找貨源成為一個(gè)首要問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士透露，為了爭(zhēng)取貨源，“鄭新歐”提出方圓1500公里半徑的地區(qū)運(yùn)輸免費(fèi)。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　“漢新歐”鐵路就曾因貨物匱乏而遭遇“首秀”后即停擺的窘境。為了爭(zhēng)奪貨源，武漢方面做出了一系列努力：去年10月，武漢鐵路口岸建成，“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”徹底實(shí)現(xiàn)，“漢新歐”通關(guān)難的問(wèn)題得以解決；今年春節(jié)后，武漢決定以政府補(bǔ)貼的方式，讓使用“漢新歐”的外貿(mào)企業(yè)只支付與水運(yùn)相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，享受鐵路的快捷，這又為企業(yè)解決了運(yùn)費(fèi)高昂的問(wèn)題。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　這些政策起到了立竿見(jiàn)影的效果，大量外貿(mào)企業(yè)紛紛主動(dòng)“訂票”。冠捷、武鋼國(guó)貿(mào)、南車(chē)、東風(fēng)等公司負(fù)責(zé)人均表示，鐵路運(yùn)輸要比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，愿意搭乘“漢新歐”鐵路出口歐洲。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　停擺一年多的“漢新歐”鐵路近期將正式重啟。根據(jù)武漢3月出臺(tái)的《“漢新歐”鐵路國(guó)際貨運(yùn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)工作實(shí)施方案》，“漢新歐”鐵路將實(shí)現(xiàn)從武漢出發(fā)直達(dá)東歐、輻射西歐的“五定”（定點(diǎn)、定時(shí)、定路線、定班次、定運(yùn)價(jià)）的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　競(jìng)爭(zhēng)將在更廣區(qū)域內(nèi)存在。重慶方面稱(chēng)，此次“渝新歐”公共班列90%以上的貨源來(lái)自上海、江西、浙江和深圳等地。成都有關(guān)部門(mén)介紹，本地貨物量?jī)H占四成，每趟班列滿載率已經(jīng)接近九成。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　大客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。冬季的寒冷使得“X新歐”全部停運(yùn)，蓉歐快鐵則抓住這個(gè)時(shí)機(jī)配備保溫集裝箱，冬季不停運(yùn)，保障運(yùn)輸穩(wěn)定，這為其與DHL、UPS等國(guó)際貨代大客戶(hù)談判帶來(lái)好處。DHL已經(jīng)簽署了包租20個(gè)40英尺集裝箱的包艙協(xié)議，使得蓉歐快鐵有基本的貨源支撐，另外還和其他國(guó)際貨代公司商談包租協(xié)議。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　絲綢之路橋頭堡之爭(zhēng)4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　這些貨源競(jìng)爭(zhēng)的背后更在于城市的定位。蓉歐快鐵計(jì)劃在成都和羅茲兩端建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心、產(chǎn)品集散中心，把貿(mào)易帶動(dòng)起來(lái)，而重慶方面也希望打造對(duì)歐貿(mào)易中心，成為樞紐城市。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　在向西開(kāi)放戰(zhàn)略和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶提出之后，這些通道建設(shè)產(chǎn)生的效應(yīng)更大地體現(xiàn)出來(lái)。利用直通歐洲的鐵路通道，這些城市紛紛提出將自身打造成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡、新起點(diǎn)，力圖在國(guó)家這一大戰(zhàn)略下贏得有利條件。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　今年1月，河南省委書(shū)記郭庚茂表示，新絲綢之路的橋頭堡，鄭州是最佳點(diǎn)。郭庚茂認(rèn)為，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心是物流，物流起來(lái)，從而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)城市形成，最終形成整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。而“鄭新歐”班列作為物流集中的起點(diǎn)，鄭州位置最佳。4WE大陸橋物流聯(lián)盟
　　今年全國(guó)“兩會(huì)”上，重慶代表團(tuán)提出《關(guān)于充分發(fā)揮重慶在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中重要作用的建議》，作為全團(tuán)建議提交全國(guó)人大。建議提出，借助“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的輻射帶動(dòng)作用，將重慶定位為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的起點(diǎn)、“兩帶”建設(shè)的樞紐。4WE大陸橋物流聯(lián)盟

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