“渝新歐大陸橋”冬季不停歇

去年在新疆阿拉山口，工作人員帶我們到建設(shè)中的阿拉山口綜合保稅區(qū)參觀。保稅區(qū)大門口，一張巨大的國際鐵路示意圖上，標注出了“第一條亞歐大陸橋”“第二條亞歐大陸橋”“渝新歐大陸橋”。其中“渝新歐大陸橋”深深切入中國西南內(nèi)陸，有著極為重要的戰(zhàn)略意義。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

最近，經(jīng)過3年多的運行調(diào)整，“渝新歐”國際鐵路宣布將從2014年4月開行公共班列，冬季不再停開，真正實現(xiàn)中歐貿(mào)易鐵路大通道不歇季運行。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

涉及大量零部件進出口的重慶IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，“品牌+整機代工+零部件企業(yè)”的筆記本電腦全產(chǎn)業(yè)，成為汽車制造業(yè)外又一增長極。“渝新歐”國際鐵路2011年開通以來，貨源主要以IT產(chǎn)品為主。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，重慶生產(chǎn)了5471.06萬臺筆記本電腦，同比增長35.7%，生產(chǎn)了1943.69臺打印機，同比增長115.6%。電子信息產(chǎn)品制造業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值2934.67億元，占重慶工業(yè)總產(chǎn)值的18.5%，已經(jīng)與汽車制造業(yè)（總產(chǎn)值2969.3億元，占比18.8%）非常接近。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

IT產(chǎn)品對低溫敏感，因此每到冬季，“渝新歐”國際鐵路的班列被迫停開。2014年1月24日，“渝新歐”冬季班列運輸了44個40英尺集裝箱的貨物，貨源一部分是惠普、宏碁、華碩、東芝等重慶造IT產(chǎn)品，以及戴爾、希捷等外地造的IT產(chǎn)品。列車使用了獨立蓄熱控溫集裝箱技術(shù)和柴油發(fā)電蓄熱控溫集裝箱技術(shù)兩套方案。前者申報了國家專利并通過了船級社認證和BIC認證。目前，重慶政府正在推進冬季班列常態(tài)化運輸，普及IT產(chǎn)品低溫防控技術(shù)在“渝新歐”班列上的應(yīng)用。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)重慶海關(guān)的數(shù)據(jù)，從重慶到德國的杜伊斯堡，一個40尺集裝箱，“渝深”鐵海聯(lián)運運費5900美元，耗時29天，江海聯(lián)運運費4000美元，耗時40天，空運（折合40尺集裝箱）運費156000美元，耗時1天，“渝新歐”國際鐵路運費8900美元，耗時17天。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

除代價高昂的空運，“渝新歐”國際鐵路的運行時間最短，相比鐵海、江海聯(lián)運需要兩種以上的運輸方式，可以省去過多轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。綜合時間和價格因素，“渝新歐”在大幅縮短運輸時間的同時，只要將運費控制在合理范圍，就具有較強的吸引力和競爭力。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

重慶已經(jīng)成為長江上游物流集散地。據(jù)重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃，位于該園區(qū)的亞洲第三大編組站興隆場鐵路編組站建成投用以后，“渝新歐”國際鐵路的運行時間可以縮短一天。2020年全面建成以后，重慶西部現(xiàn)代物流園區(qū)鐵路集裝箱中心站實際年吞吐能力可達200萬TEU。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

盡管有各種各樣的好處，所謂大陸橋的運行，還是受到一些深層次因素制約。由于中國國內(nèi)為“渝新歐”提供了較好的便利性，火車從重慶團結(jié)村集結(jié)出發(fā)到達新疆阿拉山口的時間控制較好。但是西出阿拉山口以后，最終到達目的地的時間往往超出預期。主要原因在于，火車穿越中亞腹地的過程中，不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況、協(xié)調(diào)和管理能力有各種不足，一些國家對自身經(jīng)濟利益的優(yōu)先考慮，也會影響到火車的通行。雖然“渝新歐”國際鐵路的正常運行為每周2班，基本步入穩(wěn)定運行階段，還是要長期面對各方面協(xié)調(diào)問題。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

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還有一個重要的技術(shù)性問題可能被忽略，那就是火車需要在阿拉山口換裝。中國與鄰國哈薩克斯坦的鐵路軌距并不一致，中國鐵路為“準軌”，哈薩克斯坦鐵路為“寬軌”，這就涉及集裝箱換裝問題。1990年，阿拉山口的鐵路換裝庫設(shè)計換裝能力僅為270萬噸。隨著鐵路過貨量逐年上市，原有設(shè)施不敷使用。2003年，中國陸續(xù)投資近5億元對鐵路換裝站場進行擴能改造。2005年，鐵路換裝能力達到1500萬噸，寬軌換裝線增至18條，標準軌換裝線增至29條，日接車能力提升到13列。盡管號稱有全亞洲最大的室內(nèi)集裝箱換裝庫，但換裝能力還是有限的，這也會對鐵路運輸?shù)臅r間造成影響。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

最后，缺乏穩(wěn)定的回程貨源也是一個大問題，因為回程貨源決定了鐵路運營的成本以及盈利狀況。由于中歐之間特殊的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，組織回程貨源難度極大，而這顯然不是物流通道本身能夠決定的。ApA大陸橋物流聯(lián)盟

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