內蒙古構筑橫貫東西通達口岸連通俄蒙輻射全國的路網新格局

黨的十八大報告指出，高速鐵路與載人航天、探月工程等成為我國“創新型國家建設”的重大突破。9bB大陸橋物流聯盟

高鐵的迅速崛起，正深刻改變我國的經濟版圖?？梢哉f，今日之中國，如果哪個地區的高速鐵路建設滯后，就將在高鐵時代被邊緣化。然而，創造了我國西部地區發展奇跡的內蒙古，卻是全國3個不通高鐵的省份之一。9bB大陸橋物流聯盟

在十二屆全國人大二次會議上，《關于進一步加快內蒙古客運鐵路建設的建議》，以內蒙古代表團名義向大會提交。建議提出，進一步加快推進內蒙古快速客運鐵路建設，更好地適應人民群眾快速、便捷的出行需求，為貫徹“8337”發展思路優化交通環境，為打造祖國北部邊疆亮麗風景線構建鋼鐵脊梁。9bB大陸橋物流聯盟

長期以來，交通基礎設施落后一直是西部地區的發展障礙之一。西部大開發戰略將改善交通基礎設施作為重要內容之一，西部地區由此進入了鐵路建設的高潮期。 “十一五”以來，我區相繼建成了集寧至張家口、包頭至西安、集寧至包頭第二雙線等一大批鐵路項目，完成了濱州復線、通遼至霍林河復線、大包鐵路電氣化改造等擴能改造工程，初步形成了以京包線、臨策線、集通線、京通線、濱洲線、東烏線等為主要橫線，以集二線、包蘭線、包西線、嘉策線、通霍線等為主要縱線的鐵路網絡主骨架。截至2013年底，全區鐵路運營里程達到1.1萬公里，居全國第一位。9bB大陸橋物流聯盟

雖然內蒙古的鐵路建設得到了較快發展，但是與全國平均水平相比，仍然存在很大差距。全國人大代表費東斌說“多年來，內蒙古把鐵路建設的重點放在貨運通道上，為確保國家能源戰略安全，保障煤炭等大宗物資的運輸做出了巨大貢獻。我區鐵路運營里程雖然位居全國第一，但是，存在著鐵路運力不足、路網不完善、客運鐵路建設嚴重滯后的現狀，是全國3個不通高速鐵路的省份之一。”9bB大陸橋物流聯盟

這是一組準確翔實的時速與里程數據，全面反映了我區客運鐵路運行現狀—9bB大陸橋物流聯盟

我區目前僅有集包第二雙線、包西鐵路、張集鐵路等3條路段可以開行時速160公里的客車，且均為客貨混跑線路，運營里程620公里，僅為全區鐵路總里程的5.6%，其余鐵路客車時速均在120公里以下；9bB大陸橋物流聯盟

除天津和石家莊外，呼和浩特市是距北京最近的省會城市，盡管其至北京鐵路距離460多公里，但是旅客列車運行時間卻長達10小時左右；9bB大陸橋物流聯盟

赤峰、通遼兩市在東北區域經濟發展中占有重要地位，至北京鐵路距離分別為817公里和440公里，但是，客運時間長達13小時和9小時；9bB大陸橋物流聯盟

內蒙古東部地區，至今沒有電氣化鐵路；9bB大陸橋物流聯盟

阿拉善盟盟府所在地巴彥浩特尚不通鐵路；9bB大陸橋物流聯盟

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客運鐵路建設，尤其是快速客運鐵路建設的嚴重滯后，已經成為制約內蒙古經濟發展的主要矛盾之一。內蒙古離“高鐵時代”究竟還有多遠？9bB大陸橋物流聯盟

正如全國人大代表梁鐵城所言，“內蒙古加快高鐵建設已經十分緊迫，并具備充分條件。首先，內蒙古經濟發展進入快車道，大力加強基礎設施建設，產業結構調整取得積極進展，人民生活水平不斷提高……這樣的經濟發展速度，具備了在國家支持下加快發展鐵路運輸的條件；其次，內蒙古是國家西部大開發和振興東北等老工業基地的主戰場，也是京津冀晉蒙區域合作和環渤海經濟圈的重要一員，是國家下一步經濟建設戰略轉移的重點地區，這樣的地域、區位優勢對鐵路運輸有特殊需求；第三，內蒙古礦產資源種類多、儲量大，有12種資源儲量居全國之首，發揮這樣的資源優勢，必須依靠鐵路運輸。9bB大陸橋物流聯盟

《關于進一步加快內蒙古客運鐵路建設的建議》提出，建設呼和浩特至北京客運專線、赤峰至京沈客專連接線、通遼至京沈客專連接線、包蘭線提速改造和濱洲線提速改造等15個快速客運鐵路項目，建設總規模4270公里，其中新建670公里，改擴建3600公里，總投資約2800億元。9bB大陸橋物流聯盟

“千里京滬一日還”，這是京滬高鐵的生動掠影；一天時間內，“早晨廣州吃早茶、晚上北京品烤鴨”，這是對京廣高鐵的形象描述。如此快速便捷的出行享受，也是內蒙古各族人民的共同夢想，他們也同樣期待在家門口能早日坐上風馳電掣的動車。9bB大陸橋物流聯盟

相信在國家的大力支持下，內蒙古通過快速提升路網規模和通道能力，加快推進快速客運通道建設，在不久的將來，一定會形成“橫貫東西、通達口岸、連通俄蒙、輻射全國”的路網新格局，鐵路運輸業將迎來一個跨越發展新階段，成為經濟社會又好又快發展的強大引擎。（記者 魏那）9bB大陸橋物流聯盟

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