對待鐵路提高運價不要“神經過敏”

中國鐵路總公司決定自2月15日起，對貨物運價進行調整，平均每噸公里提高0.015元。這也就意味著，全國鐵路貨物運價從0.13元/噸公里提高至0.145元/噸公里，漲幅達11.53%。(中新網2月21日)MiL大陸橋物流聯盟

這此鐵路提高運價是經國務院批準的，是適度的調整，而不是惡意漲價。是鐵路適應市場化發(fā)展的需要。要維持鐵路正常的運作，就必須適當的提高運價，否則，鐵路長期不漲價，其他逐漸抬高的成本支出會把鐵路這條鐵龍壓夸。MiL大陸橋物流聯盟

鐵路是大眾化的交通工具，是為大多數人服務的，鐵路承擔了很多的社會責任，當然，也在做著很多的社會公益行為，比如：學生、軍人、殘疾人等都可購買減價車票，在搶險救災、種子、化肥物質運輸等方面，鐵路也減免了不少的運費，在一些地理位置比較偏遠的地區(qū)，鐵路客運的車票不到公路交通費用的1/5。還有一些地區(qū)運輸完全是賠錢的，但為了國家、人民的利益，鐵路照樣要運營。鐵路做出這么大的貢獻，卻沒有得到國家、政府的一分補貼。而相比之下，北京市每年用在公交系統(tǒng)的補貼上達40多億元，現在每輛出租車每年的燃油補貼達到1萬多元。他們也是大眾化的交通工具，但政府有補貼，而鐵路卻沒有政府的補貼，你們說這公平、合理嗎？MiL大陸橋物流聯盟

鐵路已經進行了市場化改革，鐵路成立了鐵路總公司，是公司，你就要對公司的股東負責，而鐵路是國有資產，最大的股東是國家，鐵路公司經營好是對國家負責。眾所周知鐵路一直以來都是負債運營，目前總公司負債已經達到三萬多億元人民幣，負債率也創(chuàng)新高，高達63.22%負債和負債率呈上漲趨勢，即使是稅后的凈利潤也高達負17億元。鐵路在當前提高運價也是迫不得已的行為，鐵路運輸生產需要“水、電、油、人、設備”等必要的生產成本都在提價，隨之帶來的是鐵路運輸成本支出的大幅增加，面對日益提高的成本支出，要維系鐵路正常的運作，就要適當的提高運價。否則，鐵路就難以為繼，難以生存和發(fā)展，鐵路破產了那受損失還是我們大眾。MiL大陸橋物流聯盟

在市場經濟條件下，都要按照市場化的規(guī)律來辦事，企業(yè)的行為只要符合市場經濟規(guī)律，那就無需對企業(yè)的自身的行為說三道四。公路、航空、水、電等漲價我們習以為常，鐵路的運價僅漲了1.5分就大驚小怪，對鐵路橫加指責，這對鐵路不公平，也不實事求是。目前即使提高之后的鐵路貨運價格，相比公路運費還是有很大差距，公路運費幾乎是鐵路的兩倍，與航空比差距更大。MiL大陸橋物流聯盟

鐵路是企業(yè)，要生存要發(fā)展，就要按市場規(guī)律辦事，而這次以政府今天的指導價就是市場化的行為，現在的交通運輸工具很多，如果鐵路不合算你可以選擇其他的工具，又不是非鐵路不可。如果我們都能以市場規(guī)律來辦事，我看，對鐵路的這次提價吐槽可以休已。我們都要以一顆平常心來對待鐵路提價，不要“神經過敏”。(伍策陳釗 馬相林)MiL大陸橋物流聯盟

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