鐵路貨運價格上調預期升溫
2014-02-06 09:59:26
Landbridge平臺
上海(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--近期以來,關于鐵路貨運價格上調的預期逐漸升溫。有市場消息稱,鐵路貨運價格有望在春節后上調20%或3分每噸公里。貨運提價,有利于鐵路增收。但鐵路要想真正激發經營活力,還需要在靈活的價格體系和多樣的運輸服務方面進一步探索努力。
---貨運年年提價 向正常水平回歸
從2003年以來,我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調整。最近的一次是2013年2月,當時全國鐵路貨物運價從每噸公里11.51分提高到13.01分,即提高1.5分或13%。
按照行業專家的看法,鐵路的正常運價水平應該是公路的1/3左右。參照公路目前的運價標準,鐵路的合理運價應該在16分錢左右。市場流傳的上調20%或3分每噸公里,恰好符合這個比價規律。
不過,鐵路貨運價格是不是要一次上調到位,目前尚待觀察。畢竟,鐵路調價需要得到國家發展改革委的批準,而發改委肩負著全國物價調控的職責。在今年物價上漲壓力較大的情況下,分兩步調也不是沒有可能。
鐵路貨運價格上調,對鐵路系統的增收有直接幫助。粗略估計,鐵路貨運價格每提高1分,大約可為中國鐵路總公司帶來200多億元的收入。如果提高3分錢,增收幅度將達到600億元左右。
考慮到鐵路系統目前負債超過2萬億元,每年的利息支出超過1000億元,貨運提價將有效緩解中國鐵路總公司的盈利壓力。并且,盈利能力增強了,對吸引社會資本參與鐵路建設也有好處。根據計劃,2014年鐵路安排固定資產投資6300億元,雖然較2013年的6638億元有所減少,但仍處于高峰期。
---三家上市公司受益調價
鐵路貨運提價,受益的鐵路上市公司主要三家:大秦鐵路(7.19, -0.01, -0.14%)、廣深鐵路(2.51, 0.01, 0.40%)和鐵龍物流(5.24, 0.03, 0.58%)。由于貨運在各家公司業務中的占比不同,影響程度也不一。
擁有全國最優質鐵路貨運資產的大秦鐵路無疑是最受關注的一家。2013年,大秦鐵路完成煤炭運量4.45億噸,同比增長4.5%。由于大秦線正在逼近運力極限,靠運量推動的傳統增長模式受到限制,未來將更多依賴運價上漲和資產收購。
此外,鐵路貨運價格上調,一般指的是普通線路,而大秦鐵路有相當部分的線路執行特殊運價。隨著普通線路運價不斷上調,其與特殊運價的差距不斷縮小,甚至產生倒掛。興業證券(9.11, -0.02, -0.22%)研究員曾旭指出,從中長期看,特殊運價與普通運價并軌是大勢所趨,這可能是投資大秦鐵路的另一大看點。
與鐵路運輸企業不同的是,一些貨主企業將感受提價帶來的壓力。目前,鐵路運輸量較大的貨物主要有煤炭、礦石、鋼鐵、糧食和化肥等。如果說涉農物資還能享受一定優惠的話,其他貨物受到的沖擊將比較明顯。如何消化運輸成本上漲帶來的影響,對國內的煤炭企業、鋼鐵企業而言是一個挑戰。
---鐵路經營活力有待進一步激發
國家發展改革委日前表示,今年將加快完善資源品價格的形成機制,積極推動電力、天然氣、水、鐵路和航空等領域的改革。由此可看出,鐵路運價改革將加快推進,市場化是一個長期的方向。
不過,單單提價,并不是鐵路運價市場化改革的全部。申銀萬國在一份報告指出,鐵路貨運價格未來有三個改革方向:最高限價機制,監管部門設立最高限價,類似于航空,鐵路公司可以根據淡旺季向下打折;中間價機制,政府設立鐵路貨運指導價,鐵路公司向上向下浮動;盯住價格機制,鐵路貨運價格盯住某個指數,允許一定幅度的波動空間。
不論是哪一種改革方案,其本質是允許鐵路根據市場需求,有一定的靈活調價空間。比如,運能緊張的區域可以實行提價,運能偏松的區域可以打折促銷。
除了靈活調價外,在多元化的運輸服務方面,鐵路也需要進一步探索。目前,鐵路運輸的主要是煤炭等俗稱的“黑貨”,附加值并不高。部分高鐵線路正嘗試和快遞公司合作,開展高鐵快遞業務。
相比公路和航空,高鐵快遞不僅運量大,而且受天氣因素影響小,準點率很高。有統計顯示,目前國內快件運輸中只有不到5%走鐵路,未來還有很大的拓展空間。
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