中央和市級媒體獻策：讓“渝新歐”拉得更多、跑得更快
2014-02-05 09:38:47
Landbridge平臺
1月23日,來自中央電視臺、人民日報、新華社等4家中央媒體,以及重慶電視臺、重慶日報等5家市級媒體的20多名記者,在市委宣傳部會議室濟濟一堂,圍繞如何讓“渝新歐”班列“拉得更多、跑得更快”,各抒己見、建言獻策。
5個月前,這支聯合采訪團隊,從重慶出發,一路向西,經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭抵達德國,耗時46天,行程12000余公里,對這條重慶內陸開放高地建設的重要通道進行了詳細報道。
記者親歷的“渝新歐”是怎樣一種運行態勢,“渝新歐”目前還存在哪些問題,怎么解決?本報特從媒體發言中梳理出8條建議,期望以此推動“渝新歐”各相關方面形成合力,讓這條國際貨運陸路通道能夠實現更大發展。
建議一
各種新歐貨運班列中,“渝新歐”已成主力,有必要爭取國家支持,進一步強化品牌
“有的省市開行的新歐班列,每節車皮里只裝一臺電腦,幾乎是以空車往返‘造勢’來吸引客戶。”這是去年8月初,“渝新歐”媒體采訪團在新疆阿拉山口采訪時,從當地海關聽到的情況。
據悉,南線歐亞大陸橋開通22年來,國內不少城市都開行了各自的新歐貨運班列。阿拉山口海關人士稱,只有重慶始發的“渝新歐”目前實現常態化運行,占了貨運總量8成以上,是這條國際鐵路線當之無愧的主力。
隨著國家“向西開放”和“共建絲綢之路經濟帶”戰略的提出,相關省市都把增加各自新歐鐵路貨運量放到了前所未有的高度,財政拿錢不計成本補貼各自的新歐鐵路,也在一定程度上導致了惡性競爭,分流了“渝新歐”的部分客戶。
新華社記者張桂林認為,與其讓惡性競爭浪費國家運力,不如建議國家鐵路總公司,從國家層面統籌安排,提高這條國際鐵路的整體運行效率。
會上,本報記者也提出建議:我市相關部門應做更加詳細的調研,向中央匯報,請求國家鐵路總公司在全國層面統籌調劑運力,重點發展“渝新歐”。重慶“渝新歐”公司也可借機強化品牌,品牌建設可定位為:南線歐亞大陸橋上唯一常態化運行的班列。
2011年1月28日,渝新歐國際鐵路聯運試驗專列從重慶團結村鐵路貨運中心站開出。 建議二 提高開行頻率,保證持續發展 數據顯示,自開通以來,“渝新歐”累計開行100趟左右,開行頻率還做不到每周一趟。 “渝新歐”媒體采訪團團長、廣電集團副總裁丁道誼認為,只有逐漸提高開行頻率,最終實現定時開行,“渝新歐”才能進一步在各種新歐班列中體現出足夠的比較優勢,實現持續發展。 事實上,重慶并不缺乏讓“渝新歐”班次增加的市場潛力。中新社記者劉賢舉例說道,重慶力帆汽車目前在俄羅斯的年銷量在2.5萬輛左右,2014年有望突破3萬輛,組裝部件需要8000個集裝箱來運輸。就這一家企業,就足以支撐起每兩天一趟的開行頻率。同時,隨著重慶筆電產能擴張,以及來自深圳和溫州等地中轉貨運量的增加,“渝新歐”每天一趟的開行頻率,應該并不難實現。 建議三 增加貨運品種,做大貨運規模 “渝新歐”的開行頻率雖然比下有余,但仍然偏低,為什么? 劉賢的看法是:運價過高,導致貨源不足。她舉例說,力帆走海運,每個集裝箱運價在3600美元左右,目前“渝新歐”的運輸價格相比之下偏高。如果“渝新歐”運價能進一步降低,能沖抵海運周期長帶來的財務成本,力帆表示可以考慮走“渝新歐”。 如何降低運價?張桂林認為,首先是擴大貨源,做大貨運規模,以規模求效益。 目前,“渝新歐”的主要貨運品種是筆電。張桂林建議,重慶需要進一步擴大出口貨源范圍,不能過于依靠IT。先聚人氣、再圖盈利,推動“渝新歐”盡快形成每天一趟、定時發班。 重慶晨報記者涂源也認為,在保持IT產品貨源穩定增長的同時,“渝新歐”還需要組織大量非IT貨源。本報記者表示,“渝新歐”公司應該“把雞蛋放在不同的籃子里”,增加貨物種類,這樣才能降低單品種貨運的風險。 目前,“渝新歐”在非IT產品貨源的組織方面,還有待進一步提升服務,贏得客戶。“一些非IT產品的貨主反映,有時會因突然增加的IT貨物運輸,推遲非IT貨物班列,讓他們不能準時發貨。”涂源說。 2013年3月18日,“渝新歐”首趟回程試驗班列開進團結村鐵路集裝箱中心站堆貨場,等待下貨。 建議四 更加積極地組織返程貨源 截至目前,因為找不到合適的返程貨源,“渝新歐”只試驗性地開行了一趟返程班列。事實上,足夠的返程貨源,正是降低“渝新歐”運價的另一個關鍵。 在此次西行采訪過程中,“渝新歐”媒體采訪團記者了解到,“渝新歐”沿線其實并不缺乏返程貨源,只是缺乏有效的貨源組織。 人民日報記者劉政寧發現,“渝新歐”沿線哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭都有向中國出口小麥、牛奶、紅酒等農副產品的需求。這些農副產品有的附加值較高,有的是對運輸時效有較高要求,因此更愿意選擇鐵路而非海運。 采訪途中,哈薩克斯坦鐵路公司旗下的KTZ快運公司總裁向丁道誼明確表示,該公司正期待著與中國鐵路物流企業展開合作,并考慮在中國設立辦事處。 張桂林提出,中歐之間化工材料貿易潛力很大,歐洲很多大化工企業都建在港口周邊。目前,因為走海運不利于質量安全控制,這些企業正在研究如何通過鐵路運輸,因此也有意愿與重慶加強合作。 本報記者了解到的情況是,在比利時安特衛普港開設有生產基地的巴斯夫,運往亞洲的化工產品和筆電一樣,附加值較高,有走鐵路的意愿。但前提是鐵路貨運能提供保溫技術,以確保化工產品在運輸途中不變質。目前,“渝新歐”只開發出了冬季保溫技術,冬夏兩季恒溫技術尚有待開發。 丁道誼建議,重慶在組織歐洲貨源方面應該更加積極,可以考慮邀請歐洲物流企業組團沿著“渝新歐”線路來渝考察。 建議五 處理好與對手的關系,在競爭中合作 “在爭取國家層面支持的同時,針對目前多條新歐鐵路的競爭局面,‘渝新歐’應處理好與對手的競合關系,實現雙贏。”丁道誼認為,與其惡性競爭,不如展開合作。 如何合作? 張桂林的看法是:重慶需要優化一次報關、一次查驗的通關和集貨機制,爭取讓“渝新歐”鐵路能夠在沿線的西安、蘭州、新疆等地搭帶赴歐貨物。也就是說,不一定要把貨物聚攏到重慶集中再裝車出口,而是通過一些大家都能接受的方案設計,將有需求的沿線城市也納入“渝新歐”。 一些省市已經明確表示出合作的愿望。蘭州市市長袁占亭就曾表示,希望通過無水港和保稅區的建設,實現與重慶在出口、保稅、加工等方面的無縫對接。屆時,蘭州的貨可以在重慶直接上車,反之亦然,然后運往歐洲。 張桂林建議,“渝新歐”公司需要先摸清有哪些省市、哪些企業通過哪些渠道從歐洲或中亞運回物資,認真分析其運輸時間及成本,有的放矢,為他們提供合理的利用“渝新歐”的解決方案,實現雙贏。 2013年7月30日,“感知中國·穿越新絲路——渝新歐國際鐵路媒體特別行動”在沙坪壩團結村集裝箱中心站出征。 建議六 因勢利導,對沿途各國采取不同策略 “渝新歐”媒體采訪團車隊行經哈薩克斯坦時,該國派出警車一路護送;行經俄羅斯時,該國接受采訪的部分鐵路官員,卻對這趟班列不甚了解;到達德國后,杜伊斯堡市長則親自舉行歡迎儀式…… 劉政寧說,這也折射了沿線各國政商人士對這條貨運通道不同的態度:哈薩克斯坦和德國的合作態度最為明朗,而俄羅斯則樂見其成。 張桂林建議,針對不同態度的合作伙伴,重慶應因勢利導,采取不同的策略。對哈薩克斯坦,重慶應充分利用習近平主席在該國訪問時提出的共建“絲綢之路經濟帶”的契機,抓緊時間研究雙方經濟的互補性,及時增加雙向貿易量、投資額,增加兩國經濟往來,以此為“渝新歐”增加貨運量。對俄羅斯,在政治、經貿合作大框架下,重慶一方面要向俄羅斯傾斜貨運收益,另一方面要盡快提高鐵路的運輸規模,讓對方看到前景。 劉賢則建議,除“渝新歐”沿線國家,重慶還需要拓展在比利時、立陶宛等東歐、西歐國家的物流業務。她介紹,這些國家對融入“渝新歐”有強烈愿望,一方面是希望發展當地物流業,另一方面也是希望在貿易方面與中國有更深入的合作。 建議七 加強宣傳,吸引眼球,吸引更多貨主 你知道“渝新歐”嗎? 采訪過程中,記者們曾向很多人問過這個問題,回答的情況并不能令人滿意。 俄羅斯亞洲工業企業家聯盟主席瑪格麗特告訴劉賢,在網上看到“渝新歐”的消息后,她意識到這可能成為聯盟企業家們新的物流選擇,但因為對“渝新歐”并不十分了解,自己無法向企業家們作詳盡的介紹。 中國駐德大使史明德向“渝新歐”媒體采訪團表示,德國乃至歐洲的工商界中還有很多人不知道這條線路。目前中德貿易量非常大,主要是大型設備、汽車及零部件等,但主要還是走海運。 柏林市政府副新聞發言人舒多夫斯基也曾向媒體團表示,近年來,中德之間貿易往來日益頻繁,柏林有不少企業也有意與中國合作,而“渝新歐”可能會因此成為中德貿易的便捷通道。現在最重要的是,讓更多的人了解“渝新歐”,愿意把產品通過這條鐵路貨運線路運到中國去。 丁道誼認為,下一步要加強宣傳推介,至少要讓在中國的德國及歐洲企業都知道這條線。本次媒體行和隨后的文化行,已經在國內、歐洲及中亞開展了一次廣泛的宣傳推介活動,對拓展“渝新歐”知名度發揮了積極作用。但宣傳推介不可能畢其功于一役,只有通過不停的宣傳推介,“渝新歐”才能真正深入人心,形成持久的知名度。 他建議,重慶應高度重視“渝新歐”宣傳推介工作,在對外經濟合作和文化交流中把宣傳推介“渝新歐”作為重要內容之一,使“渝新歐”在不同國家和地區、不同場合反復出現,加深人們對“渝新歐”的認知。 建議八 爭取國家給予重慶開放口岸更多支持 此次媒體采訪團車隊的行進路線和“渝新歐”幾乎一致,但他們要拍攝各類新歐班列,有時甚至需要蹲守幾個小時。這也從一個側面說明,南線歐亞大陸橋整體上“生意不好”。 數據顯示,目前南線歐亞大陸橋貨運量僅占中歐貿易量的1%左右。沿途多國政要認為,其中固然有運價等因素,但也和向西開放平臺不足有很大關系。 換言之,“渝新歐”以重慶為半徑,在中國中西部地區獲得更多貨運量,將有賴于整個中西部地區對外開放的水平。 張桂林說,目前我國絕大多數保稅區、進口口岸設在沿海,中西部龐大的生產基地和消費市場卻缺少足夠的外貿及外商投資平臺。他建議,依托“渝新歐”,爭取國家給予重慶更多支持,以進一步完善開放平臺和開放口岸,在既有的保稅港區、綜合保稅區基礎上,增設礦產資源、廢舊金屬、農產品、零部件及整車進口口岸。他認為,有更多功能完善的口岸,重慶才能提高內陸開放高地的建設水平,才能集結更多貨源,推動“渝新歐”更快發展。 市經信委主任郭堅聽取建議并表示: 逐一對照 逐條改進 在“渝新歐”媒體行座談會上,作為“渝新歐”主管部門負責人,市經信委主任郭堅表示:感謝記者們從一線帶回來的意見和建議,將逐一對照,認真研究,拿出措施,逐條改進。 事實上,在座談會召開前的幾個月時間里,記者們已經用近10萬字文字稿件、數百分鐘視頻新聞,提出了一些意見和建議。據此,市物流辦已經開啟了進一步優化和完善“渝新歐”貨運的籌備工作。 郭堅透露,目前,市經信委和相關部門已就將“渝新歐”上升為國家戰略、統籌考慮中歐班列鐵路資源、提高運行效率、建立國家層面的“渝新歐”協調機制等,多次與中國鐵路總公司等進行溝通協調。中國鐵路總公司也已將其納入重要議事日程。 對提高開行頻率的建議,市經信委已經與我市筆電企業及相關出口企業進行商議。在充分市場調研的基礎上,今年,“渝新歐”公司已確定每周三班的開行頻率。 對擴大貨運品類的建議,“渝新歐”公司已經制定了詳細的方案,力爭今年增加非IT產品固定班列。 對返程貨源的建議,今年一季度內,市經信委、“渝新歐”公司將與“渝新歐”公司各股東,以及歐洲汽車、藥品、裝備、機械等企業和貿易商,就返程貨源舉行專題對接會。下半年,“渝新歐”有可能實現每月一班返程貨運班列常態化運行。 對處理好與競爭對手關系的建議,目前市經信委已與華東、華南及沿線各相關企業、運輸公司建立了合作關系,正在完善相關合作框架與機制。
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