“瀘昆”班列正式開行串起上海港和東南亞

2013-11-07 08:43:27
Landbridge平臺

11月6日，瀘州至昆明鐵水聯(lián)運集裝箱班列正式開行。這條川滇之間的物流新通道，以瀘州港為起點，經(jīng)成渝、滬昆等鐵路抵達昆明東站，運行時間約2天，比普通貨運列車節(jié)約4天以上。exn大陸橋物流聯(lián)盟

瀘州港鐵物流有限公司有關(guān)負責(zé)人告訴記者，上海自貿(mào)區(qū)貨物經(jīng)快班輪運輸?shù)綖o州港，再卸船直接裝上“瀘昆”鐵水聯(lián)運集裝箱列車發(fā)運至昆明，僅需13天左右。exn大陸橋物流聯(lián)盟

　　目前，瀘州港已開通瀘州至上海、瀘州至武漢、瀘州至武漢至臺灣等集裝箱快班輪航線。鐵水聯(lián)運通道方面，除開通“瀘昆”線外，瀘州港至攀西地區(qū)的“瀘攀”線也在醞釀中。

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　　鐵水聯(lián)運“吸貨”能力越來越強

　　“這趟班列實現(xiàn)了瀘昆兩地間貨運直達，比過去節(jié)約了至少4天時間。”瀘州長通港公司副總經(jīng)理王洪禹告訴記者，以前從瀘州港發(fā)往昆明的貨車，到達相關(guān)站段后，就要按照鐵路方面的規(guī)定，重新編組，全程快則需要5天左右，慢則需要9到10天。

　　運輸時間大大縮短，周轉(zhuǎn)資金回籠更快，沿線的貨源也多了起來。瀘州港鐵物流有限公司副總經(jīng)理王非，自2012年7月參與到瀘州港鐵水聯(lián)運項目的運營，見證了這條航線上的貨運量從30、40標箱到300、400標箱的跨越。王非說，依托瀘州港和長江黃金水道的優(yōu)勢，“瀘昆”鐵水聯(lián)運線逐步得到沿線企業(yè)和華南、華東地區(qū)貨代公司的認可，“吸貨”能力越來越強。“‘瀘昆’鐵水聯(lián)運集裝箱班列開通一年多時間，貨源增加了10倍，接下來我們還要爭取華中和東北方向的貨源，以后公司效益肯定會越來越好。”王非對未來充滿信心。

　　把長江黃金水道“連”到云南

　　瀘州市龍馬潭區(qū)區(qū)委副書記、瀘州臨港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)管委會主任穆林介紹，“瀘昆”鐵水聯(lián)運集裝箱班列打通了華東地區(qū)及日、韓等國家經(jīng)長江黃金水道到達云南的物流大通道，加快西部內(nèi)陸與長江中下游及沿海地區(qū)間的貨物運輸周轉(zhuǎn)速度。“這將吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)向云南集聚。而云南經(jīng)濟發(fā)展，將推動物流需求增加，進而更加依托瀘州港鐵水聯(lián)運通道，加強與長江中下游地區(qū)、沿海地區(qū)以及日韓的商貿(mào)流通。”穆林說。

　　昆明陽都物流有限公司總經(jīng)理李震則認為，過去，云南都沒有一處長江下水口，“云南造”通過長江水路運輸很不方便。而“瀘昆”班列開通，終于把長江黃金水道連到了云南。“全新的物流鏈，將帶來更大的市場。未來，川滇兩省一邊連接上海港、一邊連接?xùn)|南亞市場，跨省合作潛力巨大。”

　　“瀘攀”線最快年底開通

　　穆林透露，瀘州港至攀西地區(qū)的鐵水聯(lián)運通道也正在醞釀之中。該物流通道通過內(nèi)昆鐵路，可通達云南和泛東南亞地區(qū)，銜接長江中下游與泛東南亞地區(qū)貨物運輸；通過寶成鐵路，可經(jīng)新歐亞大陸橋通達中亞、西亞和歐洲，打造長江中下游地區(qū)與歐亞沿線各國之間的經(jīng)貿(mào)合作通道。

　　王非告訴記者，他們正在為瀘州至攀枝花鐵水聯(lián)運線積極尋找貨源，而沿線園區(qū)、貨代工廠、釩鈦鋼鐵公司都對該線路開通表現(xiàn)了濃厚興趣。王非算了一筆賬：鋼鐵從攀西地區(qū)出發(fā)，通過鐵路直達華中地區(qū)，運費是300多元一噸，而走水路，運費需要100元一噸，采用鐵水聯(lián)運，運輸成本可以大大降低。

　　目前，瀘州港正在與成都鐵路局、川鐵集團等研究商討，力爭今年底或明年初，開通瀘州至攀枝花的鐵水聯(lián)運集裝箱班列。

　　而隨著“瀘昆”、“瀘攀”鐵水聯(lián)運集裝箱班列的相繼開通，瀘州港經(jīng)濟腹地將延伸至滇北、黔北、昆明、六盤水、攀西等資源富集區(qū)，有力推動港口腹地經(jīng)濟快速發(fā)展。（記者　李夢媛）

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