中俄鐵路貨運(yùn)前景廣闊 但須解決“瓶頸”

俄羅斯鐵路運(yùn)輸中某些區(qū)段運(yùn)力低下的“瓶頸”問題也十分突出，特別是后貝加爾斯克到西伯利亞大鐵路之間有400多公里單軌鐵路每天要通過兩列莫斯科至北京的對開（往返）旅客列車和兩對終點(diǎn)站為赤塔且須往返對開的當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)列車，貨運(yùn)列車則要在上述列車通過的間隔時(shí)間段內(nèi)通行。Lod大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)俄羅斯運(yùn)輸部新聞處提供的資料，去年俄中海上和內(nèi)河貨運(yùn)總量達(dá)3900多萬噸，鐵路運(yùn)輸運(yùn)2930萬噸。今年上半年，俄羅斯對華煤炭運(yùn)輸增長顯著，直達(dá)貨運(yùn)列車運(yùn)送的大噸位集裝箱（20尺貨柜）超過19.39萬個(gè)，比去年同期增長8%。俄羅斯遠(yuǎn)東及西伯利亞地區(qū)與一些中國大城市之間還開通了直航航線。俄羅斯交通部新聞處人士表示：“整合東北亞交通系統(tǒng)是發(fā)展俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)先方向之一。恢復(fù)“琿春（中國）至馬哈利諾（俄羅斯）”鐵路線運(yùn)輸、改造扎魯比諾港（特羅伊次克灣內(nèi)海港）以及建設(shè)由中國吉林省經(jīng)濱海邊疆區(qū)南部至特羅伊次克灣港的“濱海邊疆區(qū)——2”國際過境走廊等項(xiàng)目均屬于擴(kuò)大了的聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署圖們江倡議中的交通項(xiàng)目。Lod大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)蘇黎世資本管理高級(jí)分析師奧列格•杜申（Oleg Dushin）介紹，俄羅斯梅切爾公司已開始通過馬哈利諾至琿春的邊境通道運(yùn)輸精選煤。此外，8月初連接俄羅斯濱海邊疆區(qū)和中國吉林省的國際運(yùn)輸走廊已有首列貨運(yùn)列車通過。該路段年貨運(yùn)通過能力為200萬噸并有望擴(kuò)大到800萬噸。此前，梅切爾公司只經(jīng)海路向中國運(yùn)送煤炭，由于線路長多有不便。下列寧斯科耶至同江鐵路橋計(jì)劃于年內(nèi)開工建設(shè)。該橋?qū)耐闭緳M跨阿穆爾河（中國稱“黑龍江”——編者注）至下列寧斯科耶，與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路下列寧斯科耶至比羅比詹段相連。該鐵路橋第一階段通過能力為520萬噸，第二階段則將達(dá)到2000萬噸。Lod大陸橋物流聯(lián)盟

俄自然壟斷問題研究所著名分析專家米哈伊爾•茹科夫(Mihail Zhukov)在接受記者采訪時(shí)說：“這一項(xiàng)目歷時(shí)已5年多。如最終得以實(shí)施，則兩國鐵路運(yùn)輸?shù)拇蟛糠謫栴}將會(huì)得到解決。”此外，通過刺激中國輕工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)用車和汽車的對俄出口以及俄羅斯木材、化肥和礦產(chǎn)品的對華出口，該項(xiàng)目將促進(jìn)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。Lod大陸橋物流聯(lián)盟

目前，俄中鐵路貨運(yùn)通過后貝加爾斯克-滿洲里、羅德科沃-綏芬河、納烏什基-蘇赫巴托（經(jīng)蒙古過境）和多斯德克-阿拉山口（經(jīng)哈薩克斯坦過境）4個(gè)邊境口岸實(shí)現(xiàn)。瑞士愛斯達(dá)國際聯(lián)合運(yùn)輸公司鐵路貨運(yùn)部經(jīng)理納塔利婭•范德拉柳克（Natalia Fandralyuk）在接受記者采訪時(shí)說，（俄中）雙邊貿(mào)易不斷增長致使兩國間鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站負(fù)荷激增并引發(fā)一系列問題。Lod大陸橋物流聯(lián)盟

此外，俄羅斯鐵路運(yùn)輸中某些區(qū)段運(yùn)力低下的“瓶頸”問題也十分突出，特別是后貝加爾斯克到西伯利亞大鐵路之間有400多公里單軌鐵路每天要通過兩列莫斯科至北京的對開（往返）旅客列車和兩對終點(diǎn)站為赤塔且須往返對開的當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)列車，貨運(yùn)列車則要在上述列車通過的間隔時(shí)間段內(nèi)通行。Lod大陸橋物流聯(lián)盟

 Marsh-End-Uilts法律公司負(fù)責(zé)對外貿(mào)易和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)理安德烈•戈盧布奇克(Andrey Golubchik)說：“出于這一‘老生常談’的原因，該路段每天只能通過4-5對列車，而且是集裝箱、篷車、平車和油罐車等所有車輛擠在一起。”他認(rèn)為，如果該路段能建成上下行雙線軌道，其通過能力將提高4到6倍。Lod大陸橋物流聯(lián)盟

這樣，海運(yùn)目前仍是俄中之間主要的物流形式。這位專家提供的資料顯示，目前集裝箱運(yùn)輸占雙邊貿(mào)易額的75%，灌裝和散裝運(yùn)輸則占貨運(yùn)重量的80%，而且還有相當(dāng)大的余量可供利用。Lod大陸橋物流聯(lián)盟

戈盧布奇克(Andrey Golubchik)指出：“俄羅斯太平洋和波羅的海港口現(xiàn)有能力能至少還能接受2倍的貨運(yùn)增量。準(zhǔn)確地說，噸位數(shù)增加50%，集裝箱量增加1.5倍至2倍。”Lod大陸橋物流聯(lián)盟

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