俄朝鐵路重新開通將成歐亞最短通道

2013-10-10 08:17:14
Landbridge平臺

俄羅斯鐵路公司總裁弗拉基米爾·亞庫寧（Vladimir Yakunin）認為，“該項目未來將有助于恢復朝韓半島鐵路干線的運營”。亞庫寧說：“這條線路將是往返于歐亞之間的最短線路，能通行集裝箱貨運列車，并有可能使目前韓國到歐洲的大部分貨運轉向俄羅斯泛西伯利亞大鐵路。”Q87大陸橋物流聯盟

哈桑-羅津路段改造工程中共新建并全面改造了18座橋梁和全長4.5公里的3條隧道，安裝了現代化的警報、攔截和聯絡設備并擴建了巴拉諾夫斯基-哈桑狹窄路段。“該項目的實施，不僅有助于增加俄朝間的貨運量，還為兩國加強經濟合作提供了條件。現代化的交通基礎設施，為其他重大項目的實施鋪平了道路。”俄羅斯鐵路公司在其新聞稿中說。該公司稱，“東—西”國際運輸走廊為來自俄羅斯、獨聯體和歐洲的貨物提供了直達俄羅斯遠東港口和俄中、俄朝邊境口岸的通道。Q87大陸橋物流聯盟

　　天然不凍港羅津

　　項目參與者認為，火車到達朝鮮羅津港后，貨物可以從那里裝船海運。“羅津不凍港的地理位置十分優越，從歐洲沿西伯利亞鐵路運來的貨物可以從那里裝船運往許多亞洲國家。這一工作將由承擔鐵路改造和集裝箱碼頭建設的合資企業羅先集裝箱運輸公司（RasonConTrans）完成。”俄鐵發言人說。不過，羅津港的集裝箱碼頭尚未建成，俄鐵人士甚至無法提供其大概的竣工日期。因此，目前決定臨時使用3號運煤碼頭換裝已確定的中國和俄羅斯貨運量。

　　“為確保未來每年400萬噸的集裝箱運輸量，須大力改造巴拉諾夫斯基-哈桑段的基礎設施，這一路段是朝鮮半島鐵路干線和泛西伯利亞大鐵路的連接環節。”俄鐵人士承認，“需要建設會讓站，改造站點，延長收發線路，對跨站區間進行大修并安裝現代化的供電設備。”

　　“需要上百億美元的大規模投入，因為巴拉諾夫斯基-哈桑段是單線鐵路，不是需要單純改造，而是建設一條全新的線路。俄鐵能否籌措到這筆資金，我表示懷疑。此外還有政治風險，因為這條交通走廊縱貫朝鮮領土，沒有第二條路可走。”經濟學副博士尤里·阿夫杰耶夫（Yury Avdeev）在接受俄《生意人報》記者采訪時說。

　　“我們對鐵路進行改造時，中國人已建成了琿春到羅津的公路并且已開始利用這條公路通過中國和哈薩克境內向西運輸貨物了。我們這個項目開始的很及時，貨流量會不斷增加，而且羅津港具有非常大的競爭優勢。如果能開通朝鮮半島鐵路干線，我們就可以充分發揮泛西伯利亞大鐵路的優勢了。”經濟學博士亞歷山大·拉特金（Aleksandr Latkin）說。

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